Puertos y terminales de contenedores: posiciones en las que tu TOS puede confiar¿Posiciones de contenedores en las que tu TOS no puede confiar?
Asesoría independiente para operadores de terminal, autoridades portuarias y logística portuaria: cómo localizar contenedores, chasis y máquinas a escala de puerto, identificar camiones en la puerta, vigilar los reefers y proteger a las personas entre maquinaria en movimiento. No vendemos hardware, así que nuestro asesoramiento sigue siendo independiente.
El problema del patio a escala de puerto
En el patio de una terminal, contenedores, chasis y remolques se mueven sin parar con straddle carriers, reach stackers, cabezas tractoras y camiones, y hay personas trabajando entre ellos. El sistema operativo de la terminal (TOS) sabe dónde debería estar un contenedor. La tecnología de localización merece la pena cuando muestra dónde están de verdad el contenedor, el chasis o la máquina, y se lo devuelve al TOS antes de planificar el siguiente movimiento.
- Los contenedores mal ubicados suponen remociones y retrasos en buque y camión.
- Los chasis y remolques se suelen buscar de memoria y por radio.
- Máquinas y personas comparten el mismo espacio, así que las normas de seguridad deben funcionar a velocidad y con cualquier tiempo.
- La OT de la terminal es infraestructura crítica, así que cada dispositivo nuevo es una cuestión de seguridad.
Dónde ayuda la localización a una terminal
Posición de contenedores y chasis desde las máquinas
La mayoría de las terminales no etiquetan los contenedores. En su lugar, el GNSS y la telemática de straddle carriers, reach stackers y tractoras registran dónde se recoge y se deja cada unidad, y esa posición se cruza con el movimiento del TOS. Definimos la precisión que necesita cada movimiento y cómo se señala una discrepancia.
Identificación en puerta y carril
Identificación de camiones, remolques y contenedores en la puerta y en los carriles, con la tecnología que encaja en cada flujo: etiquetas RFID en camiones o remolques, reconocimiento óptico de caracteres en los números de contenedor, o ambos, cruzados con las citas del TOS o del sistema de comunidad portuaria.
Vigilancia de reefers
Estado de alimentación y temperatura de los contenedores frigoríficos, para que las alarmas lleguen al equipo adecuado y ningún reefer se quede desenchufado tras un movimiento. Antes de añadir nada, comprobamos lo que ya ofrecen los equipos frigoríficos y la vigilancia existente.
Seguridad de las personas entre maquinaria en movimiento
Avisos de proximidad entre máquinas y peatones, y registro de quién está en cada zona del patio. Las pilas de acero, la lluvia y las grandes distancias condicionan la elección de radio, así que se prueba en el patio, no en una demo. Consulta prevención de colisiones.
Ciberseguridad y segmentación de red en la OT de la terminal
Los sistemas de puerta, la telemática de las máquinas y el TOS funcionan en redes operativas que deben estar separadas de la red de oficina y de internet. Diseñamos el sistema de localización según tu modelo de zonas: en qué zona va cada dispositivo y servidor, qué flujos cruzan una frontera y cómo se controla el acceso remoto de los proveedores. Instalamos el cableado y el hardware; tus equipos de TI y OT proporcionan las conexiones y mantienen el control de las redes.
Pon a prueba cualquier propuesta de “gemelo portuario” de un único proveedor antes de comprar. Un gemelo digital vale lo que valen sus interfaces con el TOS, la puerta y el mantenimiento, y su encaje con tu zonificación de seguridad. Pide que te enseñen esas interfaces con tus datos, no con un patio de ejemplo. Consulta ciberseguridad OT.
Un piloto por fases en una terminal en servicio
- Un área, un flujo. Empieza por un bloque, un carril de puerta o un grupo de máquinas, elegido con operaciones para que el trabajo de buque y camión siga con normalidad.
- Criterios primero. Precisión de posición por tipo de movimiento, cruce con el TOS, falsas alarmas y aceptación por los operadores, acordados por escrito antes de instalar nada.
- Instalación en torno a la operación. TRACIO hace el estudio y la instalación en ventanas planificadas con la terminal, siguiendo tus normas de seguridad.
- Una decisión clara al final. Seguir, cambiar o parar, con una especificación que puedes llevar a licitación.
Preguntas frecuentes
¿Etiquetáis todos los contenedores?
Normalmente no. Los contenedores son de las navieras y pasan de una terminal a otra, así que la mayoría de las terminales los localizan a través de las máquinas que los mueven. Las etiquetas tienen más sentido en activos de la propia terminal, como chasis, remolques, herramientas y repuestos.
¿Funciona con nuestro sistema operativo de terminal?
Es lo primero que comprobamos. Los datos de localización tienen que llegar como eventos que el TOS entienda, por ejemplo una recogida o una entrega confirmada en una posición. Definimos la interfaz con el proveedor del TOS y tu equipo antes de elegir el hardware.
¿Cómo evitáis interrumpir la operación durante un piloto?
El piloto se limita a un área o flujo, la instalación se hace en ventanas planificadas con operaciones y el proceso actual sigue en marcha hasta que el nuevo cumpla sus criterios.
¿Quién instala el sistema?
TRACIO realiza personalmente el estudio de RF del emplazamiento e instala él mismo el cableado y el hardware. En ocasiones puede colaborar un socio de ejecución, pero solo con tu acuerdo por escrito y mediante un contrato por escrito. Tu equipo de TI proporciona las conexiones de red; nosotros no configuramos tus redes ni operamos tus sistemas de producción.
¿Vendéis telemática, RFID o un gemelo digital?
No. No vendemos hardware, así que nuestro asesoramiento sigue siendo independiente. Asesoramos, especificamos, ayudamos con la licitación y aceptamos el sistema de tu lado. El hardware y las licencias los compras tú a precio de proveedor.
Última actualización: 5 de octubre de 2026