Aeropuertos y asistencia en tierra: seguimiento de equipaje, GSE y carga, elegido de forma independiente.Los GSE perdidos y los retrasos de equipaje penalizan cada escala.
Para aeropuertos, aerolíneas, agentes de handling y operadores de carga. Diseñamos soluciones de RFID, RTLS y telemática para que las maletas, el equipo de apoyo en tierra, los ULD y los activos de la zona aeroportuaria sean trazables en cada traspaso, y para que los sistemas de equipaje, de control de salidas y de mantenimiento coincidan con lo que realmente ocurrió.
Independientes, sin hardware ni producto propio que vender. El mantenimiento de aeronaves se trata en la página de aeroespacial y MRO.
Los programas de aviación fracasan en los traspasos.
Muchos responsables, una maleta
El aeropuerto, la aerolínea y el agente de handling son responsables cada uno de una parte del recorrido y de una parte de los datos. Sin un reparto acordado de los puntos de lectura y de las excepciones, hasta las mejores etiquetas fallan.
Metal y densidad
Muelles, carruseles, salas de equipajes y ULD son entornos densos y metálicos. Las tasas de lectura de laboratorio no resisten ahí. Los diseños tienen que probarse en la sala real.
Restricciones en la zona aeroportuaria
Las acreditaciones de acceso a plataforma, las ventanas de cambio, la coordinación de radiofrecuencias con el área de TI del aeropuerto y la operación en curso condicionan cómo y cuándo se instala cualquier cosa.
Casos de uso de aviación para los que diseñamos.
Seguimiento de equipaje
Etiquetas de equipaje RAIN RFID y puntos de lectura en facturación, clasificación, preparación, carga, conexiones y llegadas, conciliados con los sistemas de gestión de equipajes y de control de salidas conforme a la Resolución 753 de IATA.
Equipo de apoyo en tierra
Ubicación, utilización y tiempo de inactividad de los GSE motorizados, como tractores, loaders y cintas transportadoras, y de los equipos y herramientas no motorizados, como dollies, carros y escaleras, para alimentar las decisiones de mantenimiento y de dimensionamiento de la flota.
Carga y ULD
Custodia de ULD y carga durante la consolidación, el almacén, la rampa y la transferencia, para que el registro de traspaso se mantenga entre todas las partes.
Activos de terminal
Sillas de ruedas, equipos de asistencia a pasajeros, carros y activos de terminal de alto valor localizados y devueltos allí donde se necesitan.
Zonas de plataforma y contratistas
Acceso a zonas y presencia de contratistas y personal en áreas restringidas del lado aire, conciliados con el control de accesos.
Herramientas y FOD
Control de herramientas y prevención de FOD en plataforma y hangar; consulta prevención de FOD y MRO de aeronaves.
Más sobre el seguimiento de GSE no motorizado: dollies, ULD y barras de remolque.
Cinco casos de uso para agentes de handling
Dollies y ULD donde se necesitan
Cada dolly no motorizado y cada ULD muestra su última zona conocida y si está vacío, para resolver la escasez antes de que empiece la escala. Seguimiento de activos
Tamaño de flota basado en el uso registrado
Uso y tiempo de inactividad registrados por unidad, para que las unidades sin uso vuelvan al servicio y el tamaño de la flota siga la demanda real. Seguimiento de activos
Existencias y traspasos de ULD
Existencias de ULD por zona sin recuento manual, y cada traspaso registrado para que coincidan los registros del propietario. Etiquetas solo con la aprobación del propietario. Serialización y custodia
Unidades no aptas fuera de servicio
Las unidades marcadas como no aptas generan un aviso si salen de la zona de reparación. Tus comprobaciones previas al uso y tus etiquetas siguen como están. Mantenimiento según uso
Puesto de estacionamiento despejado tras la salida
Las unidades que siguen en un puesto de estacionamiento tras una salida se listan para el equipo antes de la siguiente llegada. La inspección FOD del puesto se mantiene. Seguimiento de activos
La RFID para equipaje está consolidada, pero lejos de ser universal.
El seguimiento RFID está implantado en el 27 % de los aeropuertos encuestados y en el 54 % de los megaaeropuertos, según un comunicado de prensa de IATA del 9 de mayo de 2024. Para la mayoría de los operadores, la pregunta no es si la RFID funciona, sino dónde los puntos de lectura, el reparto de responsabilidades y la integración hacen que se amortice en su propia red.
Qué ganas
Menos maletas extraviadas o mal gestionadas
Los puntos de lectura en cada traspaso muestran dónde las maletas pierden una conexión, para detectar las excepciones antes de la salida. Se mide como tasa de equipajes mal gestionados y éxito de las conexiones por muelle y oleada de vuelos.
Respuestas más rápidas para los pasajeros
El personal puede ver la última lectura confirmada de una maleta en lugar de buscarla. Se mide como tiempo para localizar una maleta mal gestionada y antigüedad de las excepciones.
GSE que puedes dimensionar
Los datos de utilización e inactividad muestran si necesitas más equipos o un mejor posicionamiento. Se mide como utilización por tipo y puesto de estacionamiento, y tiempo para encontrar una unidad.
Custodia de ULD y carga
Cada traspaso se registra asociado al ULD o al envío. Se mide como lagunas de custodia en los traspasos y tiempo para localizar un ULD.
Pruebas para el caso de negocio
Situación de partida, piloto y régimen estable medidos con las mismas definiciones, para que la dirección vea tus cifras y no una media de proveedor.
El nombre del cliente se omite por acuerdo de confidencialidad (NDA). Lee el caso de estudio de RFID para equipaje →
AMR y AGV en aeropuertos
Los aeropuertos son espacios abiertos y concurridos donde los robots comparten rutas con pasajeros, personal y equipos de tierra. Te ayudamos a elegir el AMR o AGV adecuado para cada tarea y después comprobamos qué hace falta para operarlos en la terminal y en el lado aire.
- Movimientos de equipaje y ULD en las salas de equipajes y hasta el borde de la plataforma.
- Movimientos internos de carga, suministros de catering y consumibles.
- Recorridos por ascensores, puertas y puntos de seguridad compartidos con el personal.
- Carga de baterías y disponibilidad planificadas según el programa de vuelos y los picos de actividad.
- Gestión de flotas de robots: un único gestor de flota para robots de distintos fabricantes, tráfico y prioridades en zonas compartidas, y ascensores, puertas y cargadores compartidos. Comprobamos qué hace falta y te ayudamos a que funcione.
- Integración con sistemas de equipaje, carga y operaciones aeroportuarias.
Consulta Consultoría AMR y AGV, incluida la gestión de flotas AMR/AGV, o reserva una llamada de diagnóstico gratuita para comentarlo. Resúmenes gratuitos: flotas de AMR y AGV, y gestión de flotas AMR/AGV.
Cómo funciona un proyecto en aviación
Con puntos de decisión: no se trabaja en una fase hasta que se aprueba la anterior, y puedes parar en cualquier punto de decisión y quedarte con los entregables de esa fase.
| Fase | Qué obtienes | Duración habitual | Honorarios orientativos |
|---|---|---|---|
| 1 · Fase de diagnóstico y definición del alcance | Casos de uso, restricciones, sistemas de referencia, situación de partida y una valoración de seguir o no seguir | normalmente de 1 a 5 días in situ | Honorarios acordados por escrito tras definir el alcance, de £3k a £30k por proyecto |
| 2 · Selección de proveedores y apoyo en la RFP | Requisitos, preselección, documentación de RFP, matriz de puntuación y TCO | normalmente de 3 a 6 semanas | De £3k a £30k por proyecto |
| 3 · Diseño y supervisión del piloto | Alcance del piloto, criterios de éxito o fracaso por escrito, pruebas de aceptación y revisión en el punto de decisión | con plazos acordados por emplazamiento | De £3k a £30k por proyecto |
| 4 · Despliegue | Supervisión de la implantación o ejecución completa del programa, si lo deseas | Por proyecto | SOW, de £3k a £30k |
Horquillas orientativas de Cómo trabajamos y tarifas. Los honorarios se confirman por escrito tras definir el alcance y no incluyen hardware, licencias de software, costes de terceros ni viajes y gastos. No vendemos hardware, así que nuestro asesoramiento sigue siendo independiente.
Qué necesitamos de ti
- Un patrocinador y responsables designados a cada lado del traspaso: aeropuerto, aerolínea, agente de handling u operador de carga, según corresponda.
- Planos de los muelles, salas de equipajes, puestos de estacionamiento o zonas de carga incluidos en el alcance, y los sistemas a los que deben llegar los datos (por ejemplo, BHS, DCS, sistemas de mantenimiento o de carga).
- Acceso escoltado al lado aire para recorridos y estudios RF, planificado según tus ventanas de cambio.
- Los datos de referencia que ya tengas, como informes de equipajes mal gestionados o de utilización de equipos, aunque estén incompletos.
Asistencia en tierra: encuentra rápido dollies, ULD y GSE en la plataforma
Reproduce el vídeo (1:20). Se carga desde YouTube cuando haces clic.
Preguntas frecuentes
¿Hasta qué punto se usa la RFID para el seguimiento de equipaje en los aeropuertos?
Según un comunicado de prensa de IATA del 9 de mayo de 2024, el seguimiento RFID está implantado en el 27 % de los aeropuertos encuestados y en el 54 % de los megaaeropuertos. El resto sigue dependiendo sobre todo de lecturas de códigos de barras, que dejan lagunas en las conexiones y en los muelles más saturados.
¿Quién es responsable de un programa RFID de equipaje: el aeropuerto, la aerolínea o el agente de handling?
Normalmente los tres, y por eso la gobernanza importa tanto como el hardware. Antes de elegir ningún proveedor, establecemos quién es responsable de cada punto de lectura, cada sistema y cada excepción, y lo plasmamos en la RFP y en los criterios del piloto.
¿Podéis ayudar con el seguimiento del equipo de apoyo en tierra (GSE)?
Sí. El seguimiento de GSE suele combinar GNSS o telemática en la plataforma con BLE o RFID en puestos de estacionamiento y depósitos. Primero definimos las preguntas de utilización, mantenimiento y posicionamiento, y después seleccionamos la tecnología y el proveedor que las responden.
¿Cubrís el seguimiento de carga y ULD?
Sí. El seguimiento de ULD y carga suele usar BLE o RFID, con lectores en los puntos de consolidación, almacén y traspaso en rampa. Diseñamos pensando en los traspasos entre partes, porque es ahí donde normalmente se pierde la custodia.
¿Cubrís el mantenimiento de aeronaves (MRO)?
Sí. El control de herramientas, la prevención de FOD y el flujo en hangar se tratan en nuestra página de aeroespacial y MRO y en la página de MRO de aeronaves.
¿Cuánto dura un proyecto en aviación y cuánto cuesta?
Depende de la fase. Una fase de diagnóstico suele llevar de 1 a 5 días in situ; la selección de proveedores, de 3 a 6 semanas; y el diseño y la supervisión del piloto, con plazos acordados por emplazamiento. Las horquillas de honorarios orientativas están en Cómo trabajamos y tarifas.
¿Vendéis etiquetas RFID, lectores o plataformas de seguimiento?
No. Redactamos los requisitos, preseleccionamos proveedores con arreglo a ellos y te ayudamos a validar lo que compras.
También tratamos en aviación y asistencia en tierra
Casos de estudio relacionados
Relacionado: aeroespacial y MRO, logística, RFID pasiva frente a RTLS y selección de proveedores.
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