Luchthavens en grondafhandeling: tracking van bagage, GSE en vracht, onafhankelijk gekozen.Zoekgeraakt GSE en bagagevertraging kosten tijd bij elke turnaround.
Voor luchthavens, luchtvaartmaatschappijen, grondafhandelaars en vrachtafhandelaars. Wij ontwerpen RFID, RTLS en telematica zodat bagage, grondmaterieel (GSE), ULD's en airside assets bij elke overdracht traceerbaar zijn, en de systemen voor bagageafhandeling, departure control en onderhoud overeenkomen met wat er werkelijk is gebeurd.
Onafhankelijk, zonder eigen hardware of product om te verkopen. Vliegtuigonderhoud komt aan bod op de pagina lucht- en ruimtevaart en MRO.
Luchtvaartprogramma's lopen stuk op de overdrachten.
Veel eigenaren, één koffer
Luchthaven, airline en afhandelaar zijn elk eigenaar van een deel van de reis en een deel van de data. Zonder afgesproken eigenaarschap van leespunten en uitzonderingen falen zelfs de beste tags.
Metaal en dichtheid
Pieren, bagagebanden, bagagekelders en ULD's zijn compact en vol metaal. Leesprestaties uit het lab overleven dat niet. Ontwerpen moeten in de echte hal worden getest.
Beperkingen airside
Airside-passen, wijzigingsvensters, radiocoördinatie met de IT van de luchthaven en de lopende operatie bepalen allemaal hoe en wanneer er iets wordt geïnstalleerd.
Luchtvaarttoepassingen waarvoor wij ontwerpen.
Bagagetracking
RAIN RFID-bagagelabels en leespunten bij check-in, sortering, make-up, laden, transfer en aankomst, afgestemd met de systemen voor bagageafhandeling en departure control, conform IATA Resolution 753.
Grondmaterieel (GSE)
Locatie, benutting en stilstand van gemotoriseerd GSE zoals trekkers, loaders en bandladers, en van niet-gemotoriseerd materieel zoals dollies, karren en trappen, als input voor beslissingen over onderhoud en vlootomvang.
Vracht en ULD's
Chain of custody van ULD's en vracht via build-up, loods, platform en transfer, zodat het overdrachtsrecord bij elke partij intact blijft.
Terminalassets
Rolstoelen, materieel voor passagiersassistentie, bagagekarren en waardevolle terminalassets gelokaliseerd en teruggebracht naar waar ze nodig zijn.
Airside-zones en aannemers
Zonetoegang en aanwezigheid van aannemers en personeel in afgeschermde airside-gebieden, afgestemd met de toegangscontrole.
Gereedschap en FOD
Gereedschapsbeheer en FOD-preventie op het platform en in de hangar; zie FOD-preventie en vliegtuig-MRO.
Meer over tracking van niet-gemotoriseerd GSE: dollies, ULD's en trekstangen.
Vijf toepassingen voor grondafhandelaars
Dollies en ULD's waar ze nodig zijn
Elke niet-gemotoriseerde dolly en ULD toont de laatst bekende zone en of hij leeg is, zodat tekorten worden opgelost voordat de turnaround begint. Asset tracking
Vlootomvang op basis van geregistreerd gebruik
Gebruik en stilstand worden per eenheid geregistreerd, zodat ongebruikte eenheden weer in omloop komen en de vlootomvang de werkelijke vraag volgt. Asset tracking
ULD-voorraad en overdrachten
ULD-voorraad per gebied zonder handmatige telling, en elke overdracht geregistreerd zodat de administratie van de eigenaar klopt. Tags alleen met toestemming van de eigenaar. Serialisatie en chain of custody
Defecte eenheden blijven buiten gebruik
Eenheden die als defect zijn gemarkeerd, worden gesignaleerd als ze het reparatiegebied verlaten. Uw controles vóór gebruik en uw labels blijven bestaan. Onderhoud op basis van gebruik
Opstelplaats vrij na vertrek
Eenheden die na een vertrek nog op een opstelplaats staan, worden vóór de volgende aankomst voor het team op een lijst gezet. De FOD-controle van de opstelplaats blijft. Asset tracking
RFID voor bagage is ingeburgerd, maar verre van universeel.
RFID-tracking is geïmplementeerd op 27% van de ondervraagde luchthavens en 54% van de megaluchthavens, volgens een persbericht van IATA, 9 mei 2024. Voor de meeste operators is de vraag niet of RFID werkt, maar waar leespunten, eigenaarschap en integratie het op hun eigen netwerk rendabel maken.
Wat u wint
Minder verkeerd afgehandelde bagage
Leespunten bij elke overdracht laten zien waar koffers een aansluiting missen, zodat uitzonderingen vóór vertrek worden opgevangen. Gemeten als percentage verkeerd afgehandelde bagage en transfersucces per pier en vluchtgolf.
Snellere antwoorden voor passagiers
Medewerkers zien de laatste bevestigde uitlezing van een koffer in plaats van te zoeken. Gemeten als tijd om een verkeerd afgehandelde koffer te vinden en de ouderdom van openstaande uitzonderingen.
GSE dat u goed kunt dimensioneren
Gegevens over benutting en stilstand laten zien of u meer materieel nodig hebt of een betere positionering. Gemeten als benutting per type en opstelplaats, en tijd om een eenheid te vinden.
Chain of custody voor ULD's en vracht
Elke overdracht wordt geregistreerd op de ULD of zending. Gemeten als hiaten in de chain of custody bij overdracht en tijd om een ULD te vinden.
Bewijs voor de businesscase
Nulmeting, pilot en stabiele situatie gemeten met dezelfde definities, zodat de directie uw cijfers ziet in plaats van een leveranciersgemiddelde.
De klantnaam wordt onder NDA niet genoemd. Lees de casestudy over RFID voor luchtvaartbagage →
AMR's en AGV's op luchthavens
Luchthavens zijn drukke, open ruimten waar robots routes delen met passagiers, personeel en grondmaterieel. Wij helpen u voor elke taak de juiste AMR of AGV te kiezen en toetsen daarna wat er nodig is om ze in de terminal en airside te laten werken.
- Verplaatsing van bagage en ULD's in bagagekelders en naar de rand van het platform.
- Transport achter de schermen van vracht, cateringbenodigdheden en verbruiksartikelen.
- Routes via liften, deuren en beveiligingspunten die met personeel worden gedeeld.
- Laden en beschikbaarheid gepland rond de vluchtschema's en piekgolven.
- Beheer van robotvloten: één fleetmanager voor robots van verschillende fabrikanten, verkeer en voorrang in gedeelde ruimten, en gedeelde liften, deuren en laadstations. Wij toetsen wat ervoor nodig is en helpen u het werkend te krijgen.
- Integratie met systemen voor bagage, vracht en luchthavenoperatie.
Zie AMR- en AGV-advies, inclusief AMR/AGV-vlootbeheer, of boek een gratis verkenningsgesprek om het te bespreken. Gratis briefings: AMR- en AGV-vloten, en AMR/AGV-vlootbeheer.
Hoe een opdracht in de luchtvaart verloopt
Met beslismomenten: er begint geen werk in een volgende fase voordat het beslismoment ervoor is afgetekend, en u kunt bij elk beslismoment stoppen en de resultaten van die fase behouden.
| Fase | Wat u krijgt | Gebruikelijke duur | Indicatief tarief |
|---|---|---|---|
| 1 · Verkennings- en afbakeningsfase | Toepassingen, randvoorwaarden, leidende systemen, nulmeting en een go/no-go-advies | doorgaans 1 tot 5 dagen op locatie | Tarief schriftelijk overeengekomen na afbakening, binnen £3k tot £30k per project |
| 2 · Leveranciersselectie en RFP-ondersteuning | Eisen, shortlist, RFP-pakket, scorematrix en TCO | doorgaans 3 tot 6 weken | £3k tot £30k per project |
| 3 · Pilotontwerp en toezicht | Pilotscope, schriftelijke criteria voor geslaagd/niet geslaagd, acceptatietests en de review bij het beslismoment | met per locatie afgesproken planning | £3k tot £30k per project |
| 4 · Uitrol | Toezicht op de implementatie of volledige uitvoering van het programma, als u dat wilt | Per project | SOW, £3k tot £30k |
Indicatieve bandbreedtes uit Onze werkwijze en tarieven. Tarieven worden na de afbakening schriftelijk bevestigd en zijn exclusief hardware, softwarelicenties, kosten van derden en reis- en verblijfkosten. Wij verkopen geen hardware, zodat ons advies onafhankelijk blijft.
Wat wij van u nodig hebben
- Een sponsor en benoemde eigenaren aan elke kant van de overdracht: luchthaven, airline, afhandelaar of vrachtafhandelaar, voor zover relevant.
- Plattegronden van de pieren, bagagekelders, opstelplaatsen of vrachtgebieden binnen de scope, en de systemen die de gegevens moeten voeden (bijvoorbeeld BHS, DCS, onderhouds- of vrachtsystemen).
- Begeleide airside-toegang voor rondgangen en RF-onderzoeken, gepland rond uw wijzigingsvensters.
- Basisgegevens die u al hebt, zoals rapporten over verkeerd afgehandelde bagage of benutting van materieel, ook als ze onvolledig zijn.
Grondafhandeling: vind dollies, ULD's en GSE snel op het platform
Speel de video af (1:20). Hij wordt vanaf YouTube geladen wanneer u klikt.
Veelgestelde vragen
Hoe breed wordt RFID gebruikt voor bagagetracking op luchthavens?
Volgens een persbericht van IATA van 9 mei 2024 is RFID-tracking geïmplementeerd op 27% van de ondervraagde luchthavens en 54% van de megaluchthavens. De rest is nog grotendeels afhankelijk van barcodescans, die gaten laten bij transfers en drukke pieren.
Wie is eigenaar van een RFID-programma voor bagage: de luchthaven, de airline of de afhandelaar?
Meestal alle drie, en daarom is governance net zo belangrijk als hardware. We brengen in kaart wie eigenaar is van elk leespunt, elk systeem en elke uitzondering voordat er een leverancier wordt gekozen, en schrijven dat in de RFP en de pilotcriteria.
Kunt u helpen met tracking van grondmaterieel (GSE)?
Ja. GSE-tracking combineert meestal GNSS of telematica op het platform met BLE of RFID op opstelplaatsen en in depots. We definiëren eerst de vragen over benutting, onderhoud en positionering, en kiezen daarna de technologie en leverancier die ze beantwoorden.
Behandelt u ook tracking van vracht en ULD's?
Ja. Tracking van ULD's en vracht gebruikt vaak BLE of RFID, met readers bij build-up, loods en overdrachtspunten op het platform. Wij ontwerpen voor de overdrachten tussen partijen, omdat daar de chain of custody meestal verloren gaat.
Behandelt u ook vliegtuigonderhoud (MRO)?
Ja. Gereedschapsbeheer, FOD-preventie en hangarflow komen aan bod op onze pagina lucht- en ruimtevaart en MRO en de pagina vliegtuig-MRO.
Hoe lang duurt een opdracht in de luchtvaart en wat kost die?
Dat hangt af van de fase. Een verkenningsfase duurt doorgaans 1 tot 5 dagen op locatie, leveranciersselectie doorgaans 3 tot 6 weken, en voor pilotontwerp en toezicht wordt de planning per locatie afgesproken. Indicatieve tariefbandbreedtes vindt u op Onze werkwijze en tarieven.
Verkoopt u RFID-tags, readers of trackingplatforms?
Nee. Wij schrijven de eisen, stellen op basis daarvan een shortlist van leveranciers op en helpen u bij de acceptatie van wat u koopt.
Ook behandeld binnen luchtvaart en grondafhandeling
Relevante casestudy's
Gerelateerd: lucht- en ruimtevaart en MRO, logistiek, passieve RFID versus RTLS en leveranciersselectie.
Laatst bijgewerkt: