Flughäfen und Bodenabfertigung: Tracking von Gepäck, GSE und Fracht, unabhängig ausgewählt.Verlorenes GSE und Gepäckverzögerungen kosten bei jedem Turnaround.
Für Flughäfen, Airlines, Bodenabfertiger und Frachtbetreiber. Wir konzipieren RFID, RTLS und Telematik so, dass Gepäckstücke, Bodenabfertigungsgeräte, ULDs und Vorfeld-Assets über jede Übergabe hinweg rückverfolgbar sind und Gepäck-, Abfertigungs- und Instandhaltungssysteme mit dem tatsächlichen Geschehen übereinstimmen.
Unabhängig, ohne eigene Hardware oder Produkte, die wir verkaufen. Die Flugzeuginstandhaltung behandeln wir auf der Seite Luft- und Raumfahrt & MRO.
Luftfahrtprogramme scheitern an den Übergaben.
Viele Beteiligte, ein Gepäckstück
Flughafen, Airline und Abfertiger verantworten jeweils einen Teil der Reise und einen Teil der Daten. Ohne vereinbarte Zuständigkeit für Lesepunkte und Ausnahmen scheitern selbst die besten Tags.
Metall und Dichte
Fluggastbrücken, Gepäckbänder, Gepäckhallen und ULDs sind dicht bestückt und metallisch. Laborleseraten halten dort nicht. Designs müssen in der realen Halle getestet werden.
Einschränkungen auf dem Vorfeld
Vorfeldausweise, Änderungsfenster, Funkabstimmung mit der Flughafen-IT und der laufende Betrieb bestimmen, wie und wann etwas installiert wird.
Anwendungsfälle in der Luftfahrt, für die wir planen.
Gepäckverfolgung
RAIN RFID-Gepäckanhänger und Lesepunkte bei Check-in, Sortierung, Make-up, Verladung, Transfer und Ankunft, abgeglichen mit Gepäckförder- und Abfertigungssystemen (DCS) gemäß IATA Resolution 753.
Bodenabfertigungsgeräte (GSE)
Standort, Auslastung und Standzeiten für motorisiertes GSE wie Schlepper, Loader und Förderbandwagen sowie für nicht motorisierte Geräte und Hilfsmittel wie Dollies, Gepäckwagen und Treppen, als Grundlage für Wartungs- und Flottengrößenentscheidungen.
Fracht und ULDs
Verwahrung von ULDs und Fracht über Aufbau, Lager, Vorfeld und Transfer hinweg, sodass der Übergabenachweis bei jeder Partei erhalten bleibt.
Terminal-Assets
Rollstühle, Ausrüstung für die Passagierassistenz, Gepäckwagen und hochwertige Terminal-Assets werden lokalisiert und dorthin zurückgebracht, wo sie gebraucht werden.
Vorfeldzonen und Fremdfirmen
Zonenzugang und Anwesenheit von Fremdfirmen und Personal in Sperrbereichen auf dem Vorfeld, abgeglichen mit der Zutrittskontrolle.
Werkzeuge und FOD
Werkzeugkontrolle und FOD-Prävention auf dem Vorfeld und im Hangar; siehe FOD-Prävention und Flugzeug-MRO.
Mehr zum Tracking von nicht motorisiertem GSE: Dollies, ULDs und Schleppstangen.
Fünf Anwendungsfälle für Bodenabfertiger
Dollies und ULDs dort, wo sie gebraucht werden
Jeder nicht motorisierte Dolly und jedes ULD zeigt die zuletzt bekannte Zone und ob er leer ist, sodass Engpässe behoben werden, bevor der Turnaround beginnt. Asset-Tracking
Flottengröße auf Basis erfasster Nutzung
Nutzungs- und Standzeiten werden pro Einheit erfasst, sodass ungenutzte Einheiten wieder in Betrieb gehen und die Flottengröße dem tatsächlichen Bedarf folgt. Asset-Tracking
ULD-Bestand und Übergaben
ULD-Bestand je Bereich ohne manuelle Zählung, und jede Übergabe wird erfasst, damit die Aufzeichnungen des Eigentümers übereinstimmen. Tags nur mit Zustimmung des Eigentümers. Serialisierung und Chain of Custody
Nicht betriebsbereite Einheiten bleiben außer Betrieb
Als nicht betriebsbereit markierte Einheiten werden gemeldet, wenn sie den Reparaturbereich verlassen. Ihre Prüfungen vor Gebrauch und Ihre Sperranhänger bleiben bestehen. Nutzungsabhängige Wartung
Position nach dem Abflug geräumt
Einheiten, die nach einem Abflug noch auf der Parkposition stehen, werden dem Team vor der nächsten Ankunft aufgelistet. Die FOD-Kontrolle der Position bleibt bestehen. Asset-Tracking
Gepäck-RFID ist etabliert, aber längst nicht flächendeckend.
Laut einer IATA-Pressemitteilung vom 9. Mai 2024 ist RFID-Tracking an 27 % der befragten Flughäfen und an 54 % der Mega-Flughäfen eingeführt. Für die meisten Betreiber ist nicht die Frage, ob RFID funktioniert, sondern wo Lesepunkte, Zuständigkeiten und Integration dafür sorgen, dass es sich im eigenen Netz auszahlt.
Was Sie davon haben
Weniger fehlgeleitetes Gepäck
Lesepunkte an jeder Übergabe zeigen, wo Gepäckstücke einen Anschluss verpassen, sodass Ausnahmen vor dem Abflug erkannt werden. Gemessen als Rate fehlgeleiteter Gepäckstücke und Transfererfolg je Pier und Flugwelle.
Schnellere Antworten für Passagiere
Das Personal sieht die letzte bestätigte Lesung eines Gepäckstücks, statt zu suchen. Gemessen als Zeit bis zum Auffinden eines fehlgeleiteten Gepäckstücks und Alter offener Ausnahmen.
GSE, das Sie richtig dimensionieren können
Auslastungs- und Standzeitdaten zeigen, ob Sie mehr Ausrüstung oder eine bessere Positionierung brauchen. Gemessen als Auslastung je Typ und Parkposition sowie Zeit bis zum Auffinden einer Einheit.
Verwahrung von ULDs und Fracht
Jede Übergabe wird für das jeweilige ULD oder die Sendung erfasst. Gemessen als Verwahrungslücken bei Übergaben und Zeit bis zum Auffinden eines ULD.
Belege für den Business Case
Ausgangswert, Pilot und Regelbetrieb werden nach denselben Definitionen gemessen, sodass die Geschäftsleitung Ihre Zahlen sieht statt eines Anbieterdurchschnitts.
Der Kundenname wird aufgrund einer Geheimhaltungsvereinbarung (NDA) nicht genannt. Zur Fallstudie Gepäck-RFID in der Luftfahrt →
AMR und AGV an Flughäfen
Flughäfen sind belebte, offene Bereiche, in denen Roboter ihre Wege mit Passagieren, Personal und Bodengeräten teilen. Wir helfen Ihnen, für jede Aufgabe das richtige AMR oder AGV zu wählen, und prüfen dann, was für den Betrieb im Terminal und auf dem Vorfeld nötig ist.
- Transport von Gepäck und ULDs in Gepäckhallen und bis zum Vorfeldrand.
- Transporte hinter den Kulissen für Fracht, Catering-Bedarf und Verbrauchsmaterial.
- Routen durch Aufzüge, Türen und Sicherheitskontrollen, die mit dem Personal geteilt werden.
- Laden und Verfügbarkeit, geplant nach Flugplan und Spitzenwellen.
- Roboterflottenmanagement: ein Flottenmanager für Roboter verschiedener Hersteller, Verkehrsregelung und Vorrang in gemeinsam genutzten Bereichen sowie gemeinsam genutzte Aufzüge, Türen und Ladestationen. Wir prüfen, was dafür nötig ist, und helfen Ihnen bei der Umsetzung.
- Integration mit Gepäck-, Fracht- und Flughafenbetriebssystemen.
Siehe AMR- und AGV-Beratung, einschließlich AMR/AGV-Flottenmanagement, oder buchen Sie ein kostenloses Erstgespräch, um es zu besprechen. Kostenlose Kurzleitfäden: AMR- und AGV-Flotten sowie AMR/AGV-Flottenmanagement.
So läuft ein Auftrag in der Luftfahrt ab
Gate-gesteuert: Keine Arbeit auf der nächsten Stufe, bevor das vorherige Gate freigegeben ist. Sie können an jedem Gate aufhören und behalten die Ergebnisse dieser Phase.
| Phase | Was Sie erhalten | Typische Dauer | Richthonorar |
|---|---|---|---|
| 1 · Analyse- und Scoping-Phase | Anwendungsfälle, Rahmenbedingungen, führende Systeme, Ausgangswerte und eine Go/No-Go-Einschätzung | typischerweise 1 bis 5 Tage vor Ort | Honorare werden nach dem Scoping schriftlich vereinbart, innerhalb von £3k bis £30k pro Projekt |
| 2 · Anbieterauswahl und RFP-Unterstützung | Anforderungen, Shortlist, RFP-Paket, Bewertungsmatrix und TCO | typischerweise 3 bis 6 Wochen | £3k bis £30k pro Projekt |
| 3 · Pilotdesign und -begleitung | Pilotumfang, schriftliche Bestanden/Nicht-bestanden-Kriterien, Abnahmetests und das Gate-Review | mit je Standort vereinbarten Zeitplänen | £3k bis £30k pro Projekt |
| 4 · Rollout | Begleitung der Implementierung oder vollständige Programmumsetzung, wenn Sie das wünschen | Pro Projekt | SOW, £3k bis £30k |
Richtwerte aus So arbeiten wir & Honorare. Honorare werden nach dem Scoping schriftlich bestätigt und verstehen sich ohne Hardware, Softwarelizenzen, Kosten Dritter sowie Reise- und Nebenkosten. Wir verkaufen keine Hardware, daher bleibt unsere Beratung unabhängig.
Was wir von Ihnen brauchen
- Ein Sponsor und namentlich benannte Verantwortliche auf jeder Seite der Übergabe: je nach Fall Flughafen, Airline, Abfertiger oder Frachtbetreiber.
- Pläne der betroffenen Piers, Gepäckhallen, Parkpositionen oder Frachtbereiche sowie die Systeme, die die Daten speisen müssen (zum Beispiel BHS, DCS, Instandhaltungs- oder Frachtsysteme).
- Begleiteter Zugang zum Vorfeld für Begehungen und Funkmessungen, geplant rund um Ihre Änderungsfenster.
- Ausgangsdaten, die Sie bereits haben, etwa Berichte zu fehlgeleitetem Gepäck oder zur Geräteauslastung, auch wenn sie unvollständig sind.
Bodenabfertigung: Dollies, ULDs und GSE auf dem Vorfeld schnell finden
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Häufig gestellte Fragen
Wie weit verbreitet ist RFID zur Gepäckverfolgung an Flughäfen?
Laut einer IATA-Pressemitteilung vom 9. Mai 2024 ist RFID-Tracking an 27 % der befragten Flughäfen und an 54 % der Mega-Flughäfen eingeführt. Die übrigen verlassen sich weiterhin hauptsächlich auf Barcode-Lesungen, die bei Transfers und an dicht belegten Piers Lücken lassen.
Wer verantwortet ein Gepäck-RFID-Programm: der Flughafen, die Airline oder der Abfertiger?
Meist alle drei, weshalb Governance genauso wichtig ist wie Hardware. Wir legen fest, wer für jeden Lesepunkt, jedes System und jede Ausnahme zuständig ist, bevor ein Anbieter ausgewählt wird, und schreiben das in die Ausschreibung und die Pilotkriterien.
Können Sie beim Tracking von Bodenabfertigungsgeräten (GSE) helfen?
Ja. GSE-Tracking kombiniert meist GNSS oder Telematik auf dem Vorfeld mit BLE oder RFID an Parkpositionen und in Depots. Wir definieren zuerst die Fragen zu Auslastung, Wartung und Positionierung und wählen dann die Technologie und den Anbieter, die sie beantworten.
Decken Sie auch das Tracking von Fracht und ULDs ab?
Ja. Das Tracking von ULDs und Fracht nutzt häufig BLE oder RFID mit Lesegeräten an den Übergabepunkten in Aufbau, Lager und Vorfeld. Wir planen für die Übergaben zwischen den Beteiligten, denn dort geht die Verwahrungskette meist verloren.
Decken Sie auch die Flugzeuginstandhaltung (MRO) ab?
Ja. Werkzeugkontrolle, FOD-Prävention und Hangarabläufe behandeln wir auf unserer Seite Luft- und Raumfahrt & MRO und auf der Seite zur Flugzeug-MRO.
Wie lange dauert ein Luftfahrtprojekt und was kostet es?
Das hängt von der Phase ab. Eine Analysephase umfasst typischerweise 1 bis 5 Tage vor Ort, die Anbieterauswahl typischerweise 3 bis 6 Wochen, Pilotdesign und -begleitung mit je Standort vereinbarten Zeitplänen. Richtwerte für die Honorare finden Sie unter So arbeiten wir & Honorare.
Verkaufen Sie RFID-Tags, Lesegeräte oder Tracking-Plattformen?
Nein. Wir schreiben die Anforderungen, erstellen anhand dieser eine Shortlist von Anbietern und helfen Ihnen bei der Abnahme dessen, was Sie kaufen.
Weitere Themen in Luftfahrt und Bodenabfertigung
Relevante Fallstudien
Siehe auch: Luft- und Raumfahrt & MRO, Logistik, passives RFID vs. RTLS und Anbieterauswahl.
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