Aeroporti e handling: tracciamento di bagagli, GSE e cargo, con scelte indipendenti.GSE introvabili e ritardi dei bagagli pesano su ogni turnaround.
Per aeroporti, compagnie aeree, società di handling e operatori cargo. Progettiamo soluzioni RFID, RTLS e telematiche perché bagagli, mezzi di rampa (GSE), ULD e asset airside siano tracciabili a ogni passaggio di consegne, e i sistemi bagagli, di controllo partenze e di manutenzione concordino con quanto è realmente accaduto.
Indipendenti, senza hardware né prodotti propri da vendere. La manutenzione aeronautica è trattata nella pagina aerospaziale e MRO.
I programmi nell'aviazione falliscono nei passaggi di consegne.
Molti responsabili, un solo bagaglio
Aeroporto, compagnia aerea e handler gestiscono ciascuno una parte del percorso e una parte dei dati. Senza una responsabilità concordata per i punti di lettura e le eccezioni, anche i tag migliori falliscono.
Metallo e densità
Moli d'imbarco, nastri, sale bagagli e ULD sono ambienti densi e metallici. I tassi di lettura di laboratorio non reggono. I progetti vanno testati nella sala reale.
Vincoli airside
Permessi di accesso airside, finestre di intervento, coordinamento delle frequenze radio con l'IT aeroportuale e operatività in corso determinano come e quando si può installare qualsiasi cosa.
Casi d'uso nell'aviazione per cui progettiamo.
Tracciamento dei bagagli
Etichette bagaglio RAIN RFID e punti di lettura in check-in, smistamento, make-up, carico, transiti e arrivi, riconciliati con i sistemi di gestione bagagli e di controllo partenze in linea con la IATA Resolution 753.
Mezzi di supporto a terra (GSE)
Posizione, utilizzo e tempi di inattività dei GSE motorizzati come trattori, loader e nastri trasportatori, e delle attrezzature non motorizzate come dolly, carrelli e scale, a supporto delle decisioni su manutenzione e dimensionamento della flotta.
Cargo e ULD
Catena di custodia di ULD e cargo attraverso allestimento, magazzino, rampa e transiti, perché la registrazione del passaggio di consegne resti valida per ogni parte coinvolta.
Asset del terminal
Sedie a rotelle, attrezzature per l'assistenza ai passeggeri, carrelli e asset di alto valore del terminal localizzati e riportati dove servono.
Zone airside e appaltatori
Accesso alle zone e presenza di appaltatori e personale nelle aree airside riservate, riconciliati con il controllo accessi.
Utensili e FOD
Controllo degli utensili e prevenzione FOD sul piazzale e in hangar; vedi prevenzione FOD e MRO aeronautico.
Approfondisci il tracciamento dei GSE non motorizzati: dolly, ULD e barre di traino.
Cinque casi d'uso per le società di handling
Dolly e ULD dove servono
Ogni dolly e ULD non motorizzato mostra l'ultima zona nota e se è vuoto, così le carenze vengono risolte prima che inizi il turnaround. Tracciamento degli asset
Dimensione della flotta basata sull'utilizzo registrato
Utilizzo e tempi di inattività registrati per unità, così le unità inutilizzate tornano in servizio e la dimensione della flotta segue la domanda reale. Tracciamento degli asset
Giacenze e passaggi di consegne degli ULD
Giacenze di ULD per area senza conteggio manuale, e ogni passaggio di consegne registrato perché i dati del proprietario coincidano. Tag solo con l'approvazione del proprietario. Serializzazione e catena di custodia
Unità non idonee tenute fuori servizio
Le unità contrassegnate come non idonee vengono segnalate se escono dall'area di riparazione. I tuoi controlli pre-utilizzo e i cartellini restano in essere. Manutenzione in base all'utilizzo
Piazzola liberata dopo la partenza
Le unità ancora presenti in piazzola dopo una partenza vengono elencate per la squadra prima dell'arrivo successivo. Il controllo FOD della piazzola resta. Tracciamento degli asset
L'RFID per i bagagli è una realtà consolidata, ma tutt'altro che universale.
Secondo un comunicato stampa IATA del 9 maggio 2024, il tracciamento RFID è implementato nel 27% degli aeroporti intervistati e nel 54% dei mega aeroporti. Per la maggior parte degli operatori la domanda non è se l'RFID funzioni, ma dove punti di lettura, responsabilità e integrazione lo rendano conveniente sulla propria rete.
Che cosa ottieni
Meno bagagli disguidati
I punti di lettura a ogni passaggio di consegne mostrano dove i bagagli perdono una coincidenza, così le eccezioni vengono intercettate prima della partenza. Misurato come tasso di bagagli disguidati e percentuale di transiti riusciti per molo e per ondata di voli.
Risposte più rapide per i passeggeri
Il personale vede l'ultima lettura confermata di un bagaglio invece di doverlo cercare. Misurato come tempo per localizzare un bagaglio disguidato e anzianità delle eccezioni aperte.
GSE che puoi dimensionare
I dati su utilizzo e inattività mostrano se ti servono più mezzi o un posizionamento migliore. Misurato come utilizzo per tipologia e piazzola, e tempo per trovare un'unità.
Catena di custodia di ULD e cargo
Ogni passaggio di consegne viene registrato sull'ULD o sulla spedizione. Misurato come buchi nella catena di custodia ai passaggi di consegne e tempo per localizzare un ULD.
Evidenze per il business case
Baseline, pilota e regime misurati con le stesse definizioni, così il consiglio di amministrazione vede i tuoi numeri e non una media del fornitore.
Il nome del cliente è riservato per accordi di NDA. Leggi il caso di studio sull'RFID per i bagagli →
AMR e AGV negli aeroporti
Gli aeroporti sono spazi aperti e affollati, dove i robot condividono i percorsi con passeggeri, personale e mezzi di rampa. Ti aiutiamo a scegliere l'AMR o l'AGV giusto per ogni attività, poi verifichiamo che cosa serve per farli operare nel terminal e in airside.
- Movimentazione di bagagli e ULD nelle sale bagagli e fino al bordo del piazzale.
- Movimentazioni dietro le quinte di merci, forniture di catering e materiali di consumo.
- Percorsi attraverso ascensori, porte e varchi di sicurezza condivisi con il personale.
- Ricarica e disponibilità pianificate in base all'operativo voli e ai picchi di traffico.
- Gestione della flotta di robot: un unico fleet manager per robot di produttori diversi, gestione del traffico e delle priorità nelle aree condivise, e ascensori, porte e stazioni di ricarica condivisi. Verifichiamo che cosa serve e ti aiutiamo a farlo funzionare.
- Integrazione con i sistemi bagagli, cargo e di gestione operativa aeroportuale.
Vedi consulenza AMR e AGV, inclusa la gestione della flotta AMR/AGV, oppure prenota una call conoscitiva gratuita per parlarne. Brief gratuiti: flotte AMR e AGV e gestione della flotta AMR/AGV.
Come si svolge un incarico nell'aviazione
Governato per fasi: nessuna attività della fase successiva parte finché la fase precedente non è approvata, e puoi fermarti a qualsiasi punto di verifica conservando i deliverable di quella fase.
| Fase | Che cosa ottieni | Durata tipica | Tariffa indicativa |
|---|---|---|---|
| 1 · Fase di analisi iniziale e definizione del perimetro | Casi d'uso, vincoli, sistemi di riferimento, baseline e una valutazione go/no-go | in genere da 1 a 5 giorni in sito | Tariffe concordate per iscritto dopo la definizione del perimetro, da £3k a £30k per progetto |
| 2 · Selezione dei fornitori e supporto alla RFP | Requisiti, short list, documentazione RFP, matrice di valutazione e TCO | in genere da 3 a 6 settimane | da £3k a £30k per progetto |
| 3 · Progettazione e supervisione del pilota | Perimetro del pilota, criteri di superamento scritti, test di accettazione e revisione di fase | con tempistiche concordate per sito | da £3k a £30k per progetto |
| 4 · Roll-out | Supervisione dell'implementazione o gestione completa del programma, se lo desideri | Per progetto | SOW, da £3k a £30k |
Fasce indicative tratte da Come lavoriamo e tariffe. Le tariffe vengono confermate per iscritto dopo la definizione del perimetro ed escludono hardware, licenze software, costi di terzi, viaggi e spese. Non vendiamo hardware, quindi la nostra consulenza resta indipendente.
Che cosa ci serve da te
- Uno sponsor e responsabili designati su ciascun lato del passaggio di consegne: aeroporto, compagnia aerea, handler od operatore cargo, a seconda dei casi.
- Le planimetrie di moli, sale bagagli, piazzole o aree cargo nel perimetro, e i sistemi che i dati devono alimentare (ad esempio BHS, DCS, sistemi di manutenzione o cargo).
- Accesso airside con scorta per sopralluoghi e rilievi RF, pianificato in base alle tue finestre di intervento.
- I dati di partenza che hai già, come i report sui bagagli disguidati o l'utilizzo dei mezzi, anche se incompleti.
Handling: trova in fretta dolly, ULD e GSE sul piazzale
Riproduci il video (1:20). Si carica da YouTube quando fai clic.
Domande frequenti
Quanto è diffuso l'RFID per il tracciamento dei bagagli negli aeroporti?
Secondo un comunicato stampa IATA del 9 maggio 2024, il tracciamento RFID è implementato nel 27% degli aeroporti intervistati e nel 54% dei mega aeroporti. Gli altri si affidano ancora soprattutto alla lettura dei codici a barre, che lascia buchi nei transiti e nei moli più congestionati.
Chi è responsabile di un programma RFID per i bagagli: l'aeroporto, la compagnia aerea o l'handler?
Di solito tutti e tre, ed è per questo che la governance conta quanto l'hardware. Prima di scegliere qualsiasi fornitore mappiamo chi è responsabile di ogni punto di lettura, di ogni sistema e di ogni eccezione, e lo scriviamo nella RFP e nei criteri del pilota.
Potete aiutarci con il tracciamento dei mezzi di supporto a terra (GSE)?
Sì. Il tracciamento dei GSE di solito combina GNSS o telematica sul piazzale con BLE o RFID in piazzole e depositi. Prima definiamo le domande su utilizzo, manutenzione e posizionamento, poi selezioniamo la tecnologia e il fornitore che vi rispondono.
Vi occupate anche del tracciamento di cargo e ULD?
Sì. Il tracciamento di ULD e cargo usa spesso BLE o RFID, con lettori nei punti di allestimento, in magazzino e ai passaggi di consegne in rampa. Progettiamo pensando ai passaggi di consegne tra le parti, perché è lì che di solito si perde la catena di custodia.
Vi occupate anche di manutenzione aeronautica (MRO)?
Sì. Controllo degli utensili, prevenzione FOD e flussi in hangar sono trattati nella nostra pagina aerospaziale e MRO e nella pagina MRO aeronautico.
Quanto dura un incarico nell'aviazione e quanto costa?
Dipende dalla fase. Una fase di analisi iniziale dura in genere da 1 a 5 giorni in sito, la selezione dei fornitori in genere da 3 a 6 settimane, e la progettazione e supervisione del pilota ha tempistiche concordate per sito. Le fasce di prezzo indicative sono in Come lavoriamo e tariffe.
Vendete tag RFID, lettori o piattaforme di tracciamento?
No. Scriviamo i requisiti, selezioniamo i fornitori in base a quei requisiti e ti aiutiamo a collaudare ciò che acquisti.
Altri temi trattati per aviazione e handling
Casi di studio rilevanti
Vedi anche: aerospaziale e MRO, logistica, RFID passivo vs RTLS e selezione dei fornitori.
Ultimo aggiornamento: