Lotniska i obsługa naziemna: śledzenie bagażu, GSE i cargo, dobrane niezależnie.Zagubione GSE i opóźnienia bagażu kosztują przy każdej obsłudze samolotu.
Dla lotnisk, linii lotniczych, agentów obsługi naziemnej i operatorów cargo. Projektujemy RFID, RTLS i telematykę tak, aby bagaż, sprzęt obsługi naziemnej, ULD i zasoby airside były identyfikowalne przy każdym przekazaniu, a systemy obsługi bagażu, kontroli odlotów i obsługi technicznej zgadzały się z tym, co faktycznie się wydarzyło.
Niezależnie, bez własnego sprzętu ani produktu do sprzedania. Obsługę techniczną samolotów omawiamy na stronie przemysł lotniczy i MRO.
Programy w lotnictwie zawodzą na styku przekazań.
Wielu właścicieli, jeden bagaż
Lotnisko, linia lotnicza i agent obsługi odpowiadają każdy za część podróży i część danych. Bez uzgodnionej odpowiedzialności za punkty odczytu i wyjątki zawiodą nawet najlepsze tagi.
Metal i gęstość
Pirsy, karuzele, sortownie bagażu i ULD to środowiska gęste i metalowe. Skuteczność odczytu z laboratorium nie przetrwa w takich warunkach. Rozwiązania trzeba testować w prawdziwej hali.
Ograniczenia w strefie airside
Przepustki airside, okna serwisowe, koordynacja radiowa z działem IT lotniska i bieżące operacje decydują o tym, jak i kiedy cokolwiek można zainstalować.
Zastosowania w lotnictwie, dla których projektujemy.
Śledzenie bagażu
Przywieszki bagażowe RAIN RFID i punkty odczytu przy odprawie, sortowaniu, kompletacji, załadunku, transferze i przylotach, uzgadniane z systemami obsługi bagażu i kontroli odlotów zgodnie z rezolucją IATA 753.
Sprzęt obsługi naziemnej
Lokalizacja, wykorzystanie i czas bezczynności zmotoryzowanego GSE, takiego jak ciągniki, podnośniki i przenośniki taśmowe, a także niezmotoryzowanego sprzętu i narzędzi, takich jak wózki bagażowe, wózki i schody, jako podstawa decyzji o obsłudze technicznej i wielkości floty.
Cargo i ULD
Nadzór nad ULD i ładunkiem podczas kompletacji, w magazynie, na płycie i przy transferze, aby zapis przekazania przetrwał zmianę każdej ze stron.
Zasoby terminalu
Wózki inwalidzkie, sprzęt do obsługi pasażerów o ograniczonej mobilności, wózki bagażowe i cenne zasoby terminalu lokalizowane i zwracane tam, gdzie są potrzebne.
Strefy airside i wykonawcy
Dostęp do stref i obecność wykonawców oraz personelu w strefach zastrzeżonych airside, uzgadniane z systemem kontroli dostępu.
Narzędzia i FOD
Kontrola narzędzi i zapobieganie FOD na płycie postojowej i w hangarze; zobacz zapobieganie FOD i MRO lotnicze.
Więcej o śledzeniu niezmotoryzowanego GSE: wózki, ULD i dyszle holownicze.
Pięć zastosowań dla agentów obsługi naziemnej
Wózki i ULD tam, gdzie są potrzebne
Każdy niezmotoryzowany wózek i ULD pokazuje ostatnią znaną strefę i informację, czy jest pusty, więc braki są uzupełniane przed rozpoczęciem obsługi. Śledzenie zasobów
Wielkość floty na podstawie rzeczywistego użycia
Czas użycia i bezczynności rejestrowany dla każdej jednostki, dzięki czemu nieużywane jednostki wracają do pracy, a wielkość floty odpowiada rzeczywistemu zapotrzebowaniu. Śledzenie zasobów
Stan ULD i przekazania
Stan ULD według obszarów bez ręcznego liczenia, a każde przekazanie rejestrowane tak, aby zapisy właściciela się zgadzały. Tagi tylko za zgodą właściciela. Serializacja i łańcuch nadzoru
Jednostki niezdatne wyłączone z użycia
Jednostki oznaczone jako niezdatne są sygnalizowane, jeśli opuszczą strefę napraw. Twoje kontrole przed użyciem i przywieszki pozostają bez zmian. Obsługa techniczna według użycia
Stanowisko postojowe uprzątnięte po odlocie
Jednostki, które zostały na stanowisku po odlocie, są wyświetlane zespołowi przed kolejnym przylotem. Kontrola FOD stanowiska pozostaje. Śledzenie zasobów
RFID w obsłudze bagażu jest ugruntowane, ale daleko mu do powszechności.
Według komunikatu prasowego IATA z 9 maja 2024 r. śledzenie RFID wdrożono w 27% badanych lotnisk i w 54% megalotnisk. Dla większości operatorów pytanie nie brzmi, czy RFID działa, ale gdzie punkty odczytu, podział odpowiedzialności i integracja sprawią, że zwróci się ono w ich własnej sieci.
Co zyskujesz
Mniej nieprawidłowo obsłużonego bagażu
Punkty odczytu przy każdym przekazaniu pokazują, gdzie bagaż nie zdąża na połączenie, więc wyjątki są wychwytywane przed odlotem. Mierzone wskaźnikiem nieprawidłowo obsłużonego bagażu i skutecznością transferu według pirsu i fali lotów.
Szybsze odpowiedzi dla pasażerów
Personel widzi ostatni potwierdzony odczyt bagażu, zamiast go szukać. Mierzone czasem potrzebnym na zlokalizowanie nieprawidłowo obsłużonego bagażu i wiekiem otwartych wyjątków.
GSE, którego flotę możesz właściwie zwymiarować
Dane o wykorzystaniu i bezczynności pokazują, czy potrzebujesz więcej sprzętu, czy lepszego rozstawienia. Mierzone wykorzystaniem według typu i stanowiska oraz czasem znalezienia jednostki.
Nadzór nad ULD i ładunkiem
Każde przekazanie jest rejestrowane dla danego ULD lub przesyłki. Mierzone lukami w nadzorze przy przekazaniach i czasem zlokalizowania ULD.
Dowody do uzasadnienia biznesowego
Stan bazowy, pilotaż i stan ustalony mierzone według tych samych definicji, aby zarząd widział Twoje liczby, a nie średnią dostawcy.
Nazwa klienta jest utajniona na mocy NDA. Przeczytaj studium przypadku RFID w obsłudze bagażu →
AMR i AGV na lotniskach
Lotniska to ruchliwe, otwarte przestrzenie, w których roboty dzielą trasy z pasażerami, personelem i sprzętem naziemnym. Pomagamy wybrać właściwy AMR lub AGV do każdego zadania, a następnie sprawdzamy, czego wymaga ich eksploatacja w terminalu i w strefie airside.
- Przewóz bagażu i ULD w sortowniach bagażu i do krawędzi płyty postojowej.
- Zaplecze: przewóz ładunków, zaopatrzenia cateringowego i materiałów eksploatacyjnych.
- Trasy przez windy, drzwi i punkty kontroli bezpieczeństwa, wspólne z personelem.
- Ładowanie i dostępność planowane pod rozkład lotów i fale szczytowe.
- Zarządzanie flotą robotów: jeden menedżer floty dla robotów różnych producentów, ruch i priorytety w strefach wspólnych oraz współdzielone windy, drzwi i ładowarki. Sprawdzamy, czego to wymaga, i pomagamy to wdrożyć.
- Integracja z systemami obsługi bagażu, cargo i operacji lotniskowych.
Zobacz doradztwo AMR i AGV, w tym zarządzanie flotą AMR/AGV lub umów bezpłatną rozmowę wstępną, aby to omówić. Bezpłatne opracowania: floty AMR i AGV oraz zarządzanie flotą AMR/AGV.
Jak przebiega projekt w lotnictwie
Prowadzony przez punkty decyzyjne: żadne prace z kolejnego etapu nie ruszają, dopóki poprzedni punkt decyzyjny nie zostanie zatwierdzony, a na każdym z nich możesz się zatrzymać i zachować rezultaty danego etapu.
| Etap | Co otrzymujesz | Typowy czas trwania | Orientacyjna opłata |
|---|---|---|---|
| 1 · Etap rozpoznania i określenia zakresu | Zastosowania, ograniczenia, systemy źródłowe, stan bazowy i rekomendacja „go/no-go” | zwykle od 1 do 5 dni na miejscu | Opłaty uzgadniane na piśmie po określeniu zakresu, w przedziale od £3k do £30k za projekt |
| 2 · Wybór dostawcy i wsparcie przy RFP | Wymagania, krótka lista, pakiet RFP, macierz oceny i TCO | zwykle od 3 do 6 tygodni | od £3k do £30k za projekt |
| 3 · Projekt pilotażu i nadzór | Zakres pilotażu, pisemne kryteria zaliczenia/niezaliczenia, testy odbiorcze i przegląd w punkcie decyzyjnym | z harmonogramem uzgadnianym dla każdego obiektu | od £3k do £30k za projekt |
| 4 · Wdrożenie na pełną skalę | Nadzór nad wdrożeniem lub pełna realizacja programu, jeśli tego potrzebujesz | Dla każdego projektu | SOW, od £3k do £30k |
Orientacyjne przedziały ze strony Jak pracujemy i opłaty. Opłaty potwierdzamy na piśmie po określeniu zakresu; nie obejmują one sprzętu, licencji na oprogramowanie, kosztów stron trzecich ani kosztów podróży i wydatków. Nie sprzedajemy sprzętu, więc nasze doradztwo pozostaje niezależne.
Czego od Ciebie potrzebujemy
- Sponsor i wskazani właściciele po każdej stronie przekazania: lotnisko, linia lotnicza, agent obsługi naziemnej lub operator cargo, w zależności od sytuacji.
- Plany pirsów, sortowni bagażu, stanowisk postojowych lub stref cargo objętych zakresem oraz systemy, do których mają trafiać dane (np. BHS, DCS, systemy obsługi technicznej lub cargo).
- Dostęp do strefy airside z eskortą na potrzeby obchodów i pomiarów RF, zaplanowany zgodnie z Twoimi oknami serwisowymi.
- Dane bazowe, które już masz, np. raporty o nieprawidłowo obsłużonym bagażu lub wykorzystaniu sprzętu, nawet jeśli są niekompletne.
Obsługa naziemna: szybko znajdź wózki, ULD i GSE na płycie postojowej
Odtwórz wideo (1:20). Ładuje się z YouTube po kliknięciu.
Często zadawane pytania
Jak powszechnie RFID jest stosowane do śledzenia bagażu na lotniskach?
Według komunikatu prasowego IATA z 9 maja 2024 r. śledzenie RFID wdrożono w 27% badanych lotnisk i w 54% megalotnisk. Pozostałe nadal opierają się głównie na odczytach kodów kreskowych, które pozostawiają luki przy transferach i na zatłoczonych pirsach.
Kto jest właścicielem programu RFID dla bagażu: lotnisko, linia lotnicza czy agent obsługi?
Zwykle wszyscy trzej, dlatego zasady nadzoru są równie ważne jak sprzęt. Zanim wybierzemy dostawcę, ustalamy, kto odpowiada za każdy punkt odczytu, każdy system i każdy wyjątek, i zapisujemy to w RFP i kryteriach pilotażu.
Czy pomagacie w śledzeniu sprzętu obsługi naziemnej (GSE)?
Tak. Śledzenie GSE zwykle łączy GNSS lub telematykę na płycie postojowej z BLE lub RFID na stanowiskach i w bazach sprzętu. Najpierw definiujemy pytania dotyczące wykorzystania, obsługi technicznej i rozstawienia, a następnie dobieramy technologię i dostawcę, którzy na nie odpowiadają.
Czy zajmujecie się śledzeniem cargo i ULD?
Tak. Śledzenie ULD i cargo często wykorzystuje BLE lub RFID, z czytnikami w punktach kompletacji, w magazynie i przy przekazaniach na płycie. Projektujemy z myślą o przekazaniach między stronami, bo to tam zwykle gubi się ciągłość nadzoru.
Czy zajmujecie się obsługą techniczną samolotów (MRO)?
Tak. Kontrolę narzędzi, zapobieganie FOD i przepływ w hangarze omawiamy na naszej stronie o przemyśle lotniczym i MRO oraz na stronie o MRO lotniczym.
Ile trwa projekt w lotnictwie i ile kosztuje?
To zależy od etapu. Etap rozpoznania to zwykle od 1 do 5 dni na miejscu, wybór dostawcy zwykle od 3 do 6 tygodni, a projekt pilotażu i nadzór – według harmonogramu uzgadnianego dla każdego obiektu. Orientacyjne przedziały opłat znajdziesz na stronie Jak pracujemy i opłaty.
Czy sprzedajecie tagi RFID, czytniki lub platformy do śledzenia?
Nie. Piszemy wymagania, tworzymy według nich krótką listę dostawców i pomagamy w odbiorze tego, co kupujesz.
Inne zagadnienia w lotnictwie i obsłudze naziemnej
Powiązane studia przypadków
Powiązane: przemysł lotniczy i MRO, logistyka, pasywne RFID a RTLS oraz wybór dostawcy.
Ostatnia aktualizacja: