Śledzenie niezmotoryzowanego GSE: wózki bagażowe, ULD, wózki i dyszleWózki, ULD i sprzęt giną w strefie airside?

Problem

Sprzęt bez silnika nie ma zasilania dla lokalizatora. Moknie na deszczu, jest odladzany i obijany, a do tego wędruje między stanowiskami, pirsami i strefami innych agentów obsługi. Podczas obsługi samolotu czas ucieka na szukanie, dodatkowy sprzęt jest kupowany lub dzierżawiony, by zastąpić ten, którego nie da się znaleźć, a uszkodzeń trudno komukolwiek przypisać.

Co ma znaczenie

• Czy potrzebujesz lokalizacji każdej sztuki, czy tylko liczby sztuk w strefie.
• Które elementy faktycznie powodują opóźnienia.
• Zgody na pracę w strefie airside, których będzie wymagać każde stałe urządzenie.
• Żywotność baterii w zimie.
• Kto reaguje na alerty.
• Jak łączy się z Twoim systemem telematycznym lub systemem obsługi technicznej GSE.

Na co zwrócić uwagę

• Deklaracje dotyczące baterii oparte na testach z broszur.
• Zasięg pokazywany na pustej płycie postojowej.
• Ceny za tag, które pomijają bramki, zgody i instalację.
• Pilotaże prowadzone wyłącznie latem.

Pytania, które warto zadać dostawcy

• Ile wytrzymuje bateria w rzeczywistej eksploatacji zimą?
• Co dzieje się z tagiem podczas odladzania?
• Czy możemy zacząć od jednej stacji i zapłacić za jedną stację?
• Które stałe urządzenia wymagają zgody na montaż w strefie airside i kto o nią występuje?

Jak pomagamy

Niezależne doradztwo od pierwszej stacji po całą sieć, w zakresie ustalonym razem z Tobą. Nie sprzedajemy sprzętu, więc nasze doradztwo pozostaje niezależne.

Zobacz przykład z praktyki: śledzenie bagażu lotniczego z RFID.