Suivi des GSE non motorisés : chariots, ULD, diabolos et barres de tractageChariots, ULD et diabolos égarés côté piste ?

Le problème

Un équipement sans moteur n’a pas d’alimentation pour un traceur. Il subit la pluie, le dégivrage et les chocs, et il se disperse entre postes de stationnement, jetées et zones des autres assistants. On perd du temps à le chercher pendant la rotation, on achète ou loue des équipements supplémentaires pour compenser ce qu’on ne trouve pas, et les dommages sont difficiles à imputer.

Ce qui compte

• Si vous avez besoin de la position de chaque unité ou seulement d’un comptage par zone.
• Quelles unités causent réellement des retards.
• Les autorisations côté piste qu’exigera tout équipement fixe.
• Autonomie de la batterie en hiver.
• Qui traite les alertes.
• Comment cela se connecte à votre système télématique ou de maintenance des GSE.

Points de vigilance

• Une autonomie annoncée sur la base de tests de brochure.
• Une couverture démontrée sur une aire de trafic vide.
• Des prix par balise qui omettent les passerelles, les autorisations et l’installation.
• Des pilotes menés uniquement en été.

Questions à poser à un fournisseur

• Quelle est l’autonomie réelle de la batterie en utilisation hivernale ?
• Qu’arrive-t-il à la balise lors du dégivrage ?
• Pouvons-nous commencer par une seule escale, et ne payer que pour celle-ci ?
• Quels équipements fixes nécessitent une autorisation côté piste, et qui en fait la demande ?

Comment nous vous aidons

Un conseil indépendant, de la première escale à l’ensemble du réseau, avec un périmètre défini avec vous. Nous ne vendons pas de matériel, notre conseil reste donc indépendant.

Voir l’exemple détaillé : suivi RFID des bagages en aviation.