Ports et terminaux à conteneurs : des positions auxquelles votre TOS peut se fierDes positions de conteneurs auxquelles votre TOS ne peut se fier ?
Conseil indépendant pour opérateurs de terminaux, autorités portuaires et logistique portuaire : comment localiser boîtes, châssis et engins à l’échelle d’un port, identifier les camions à la porte, surveiller les reefers et protéger les personnes autour des engins en mouvement. Nous ne vendons pas de matériel, notre conseil reste donc indépendant.
Le problème du parc à l’échelle d’un port
Sur le parc d’un terminal, conteneurs, châssis et remorques bougent en permanence, déplacés par des cavaliers, des reach stackers, des tracteurs de terminal et des camions, avec des personnes qui travaillent au milieu. Le système d’exploitation du terminal (TOS) sait où une boîte devrait se trouver. La localisation vaut la peine lorsqu’elle montre où se trouvent réellement la boîte, le châssis ou l’engin, et le renvoie au TOS avant la planification du mouvement suivant.
- Les boîtes mal placées entraînent des remaniements et des retards côté navire et côté camion.
- Les châssis et remorques sont souvent retrouvés de mémoire et par radio.
- Engins et personnes partagent le même espace, les règles de sécurité doivent donc fonctionner à vitesse réelle et par tous les temps.
- L’OT du terminal est une infrastructure critique, chaque nouvel équipement est donc une question de sécurité.
Là où la localisation aide un terminal
Position des boîtes et des châssis à partir des engins
La plupart des terminaux n’étiquettent pas les conteneurs. Ce sont le GNSS et la télématique des cavaliers, reach stackers et tracteurs qui enregistrent où chaque prise et chaque dépose ont lieu, et la position est rapprochée du mouvement dans le TOS. Nous précisons la précision nécessaire pour chaque mouvement et la façon de signaler un écart.
Identification aux portes et sur les voies
Identification des camions, remorques et conteneurs à la porte et sur les voies, avec la technologie adaptée à chaque flux : étiquettes RFID sur les camions ou remorques, reconnaissance optique des numéros de conteneur, ou les deux, rapprochées des rendez-vous dans le TOS ou le système communautaire portuaire.
Surveillance des reefers
État d’alimentation et température des conteneurs frigorifiques, pour que les alarmes arrivent à la bonne équipe et qu’aucun reefer ne reste débranché après un mouvement. Nous vérifions ce que les groupes frigorifiques et la surveillance existante fournissent déjà avant d’ajouter quoi que ce soit.
Sécurité des personnes autour des engins en mouvement
Alertes de proximité entre engins et piétons, et trace de qui se trouve dans quelle zone du parc. Les piles d’acier, la pluie et les grandes distances orientent le choix radio ; on teste donc sur le parc, pas en démonstration. Voir anticollision.
Cybersécurité et segmentation réseau dans l’OT du terminal
Les systèmes de porte, la télématique des engins et le TOS fonctionnent sur des réseaux opérationnels qui doivent rester séparés du réseau bureautique et d’internet. Nous concevons le système de localisation selon votre modèle de zones : dans quelle zone se trouve chaque équipement et chaque serveur, quels flux franchissent une frontière et comment l’accès à distance des fournisseurs est contrôlé. Nous installons le câblage et le matériel ; vos équipes informatique et OT fournissent les raccordements et gardent le contrôle des réseaux.
Testez toute proposition de « jumeau portuaire » d’un fournisseur unique avant d’acheter. Un jumeau numérique ne vaut que par ses interfaces avec le TOS, les portes et la maintenance, et par sa compatibilité avec votre zonage de sécurité. Demandez à voir ces interfaces sur vos données, pas sur un parc de démonstration. Voir cybersécurité OT.
Un pilote par étapes sur un terminal en activité
- Une zone, un flux. Commencez par un bloc, une voie de porte ou un groupe d’engins, choisi avec l’exploitation pour que le travail navire et camion continue normalement.
- Les critères d’abord. Précision de position par type de mouvement, concordance avec le TOS, fausses alarmes et adhésion des conducteurs, convenues par écrit avant toute installation.
- Installation autour de l’exploitation. TRACIO réalise l’étude et l’installation dans des créneaux planifiés avec le terminal, selon vos règles de sécurité.
- Une décision claire à la fin. Continuer, modifier ou arrêter, avec une spécification que vous pouvez mettre en appel d’offres.
Questions fréquentes
Étiquetez-vous chaque conteneur ?
En général, non. Les conteneurs appartiennent aux armateurs et passent d’un terminal à l’autre ; la plupart des terminaux les localisent donc par les engins qui les déplacent. Les étiquettes ont plus de sens sur les actifs du terminal, comme les châssis, remorques, outils et pièces détachées.
Cela peut-il fonctionner avec notre TOS ?
C’est la première chose que nous vérifions. Les données de localisation doivent arriver sous forme d’événements que le TOS comprend, par exemple une prise ou une dépose confirmée sur un emplacement. Nous définissons l’interface avec l’éditeur du TOS et votre équipe avant de choisir le matériel.
Comment évitez-vous de perturber l’exploitation pendant un pilote ?
Le pilote est limité à une zone ou un flux, l’installation se fait dans des créneaux planifiés avec l’exploitation, et le processus actuel continue jusqu’à ce que le nouveau remplisse ses critères.
Qui installe le système ?
TRACIO réalise directement l’étude RF du site et installe lui-même le câblage et le matériel. Il arrive qu’un partenaire de réalisation intervienne, mais uniquement avec votre accord écrit et dans le cadre d’un contrat écrit. Votre équipe informatique fournit les raccordements réseau ; nous ne configurons pas vos réseaux et n’exploitons pas vos systèmes de production.
Vendez-vous de la télématique, de la RFID ou un jumeau numérique ?
Non. Nous ne vendons pas de matériel, notre conseil reste donc indépendant. Nous conseillons, rédigeons les spécifications, accompagnons l’appel d’offres et réceptionnons le système de votre côté. Vous achetez le matériel et les licences au prix fournisseur.
Pour aller plus loin
Dernière mise à jour : 1er octobre 2026