FOD wyeliminowane. Narzędzia pod kontrolą. Czas obsługi mierzony.FOD, brakujące narzędzia i wolne obsługi kosztują lotnictwo dużo.
TRACIO realizuje programy cyklu życia narzędzi dla lotniczego MRO zgodne z AS9100 D. Precyzja UWB tam, gdzie ma znaczenie (hangar, linia, dispatch), i pasywne RFID tam, gdzie liczy się skala (narzędziownia, GSE, magazyny).
Lotnictwo i MRO: przypadek użycia i liczby, które się wymkną.
Odpowiednie radio do każdego zadania (wybrane) dopasowane do Twojego zastosowania.
1 · Relacja
2 · Lokalizacja
UWB precyzyjnie lokalizuje narzędzia i zespoły z dokładnością do metra, w czasie rzeczywistym.
3 · Zapobiegaj
Narzędzia pozostawione poza strefą wywołują alerty FOD przed ruchem samolotu.
UWB → sterowanie narzędziem · Passive RFID → części · BLE → strefy
To, co ciągle widzimy w programach lotniczych.
Ryzyko FOD na linii
Jedno brakujące narzędzie uziemia samolot. Koszt ten znacznie przewyższa cały program RTLS. Ale audyt prowadzony wyłącznie przez ludzi na końcu zmiany to za mało.
Dryf kalibracji narzędzia
Narzędzia rotują między zatokami. Okna kalibracji przesuwają się bez systemu, który je egzekwuje.
Przekroczenia podczas intensywnych wizyt konserwacyjnych
HMV jest drogi. Dni oszczędzały kompleks całej floty. Widoczność lokalizacji technika, lokalizacji narzędzi i części skraca cykl.
Chaos GSE na poparciu
Sprzęt wsparcia naziemnego rozrzucony, często zagubiony. Holowniki, ładowarki taśmowe, GPU: wartościowe zasoby mobilne bez ciągłej widoczności.
Przypadki użycia, które konsekwentnie się zwracają na życzenie.
Zarządzanie cyklem życia narzędzi
Narzędzia z tagami UWB i wydawaniem / zwrotem gotowym do audytu. Każde narzędzie, na każdej zmianie: rozliczone albo zgłoszone.
Zapobieganie FOD
Rozmieszczenie narzędzi poniżej metra po drugiej stronie hangaru. Narzędzie ostatnio widziane przy pokładzie samolotu po zmianie uruchamia śledztwo w ciągu kilku minut.
Śledzenie GSE
Hybrydowe tagi BLE / GPS na ciągnikach, taśmociągach i zestawach. Widoczność na całej płycie postojowej dla obsługi naziemnej.
Choreografia HMV
Planowanie HMV oparte na RTLS. Lokalizacja techników, narzędzi i części zasila system planowania. Widoczne wąskie gardła, krótsze postoje.
Zespoły utrzymania linii
Lokalizacja załogi w czasie rzeczywistym podczas zmian. Przekierowanie, opóźnienie i redukcja przekazania zmian.
Śledzenie części
Poziom przedmiotu RFID poprzez odbiór, kitting, instalację. Zgodność z ATA Spec 2000 Chapter 9.
Ekosystem sprzętu i oprogramowania
Impinj · Zebra · Ubisense · Sewio · Identec · Iridium / Astrocast dla hybrydowego GPS na całej płycie · MiR / Otto do transportu materiałów
Gdzie podłączamy
Twoje systemy ERP, utrzymania ruchu (MRO/CMMS) i zarządzania zasobami, przez udokumentowane API i strumienie zdarzeń.
Co projektujemy i dokumentujemy, aby
AS9100 D · AS9120 · ATA Spec 2000 Chapter 9 · MIL-STD-129R · MIL-STD-130N · ISO 9001
Lotnictwo i MRO: gdzie pojawia się zwrot.
Kontrola narzędzi i zapobieganie FOD
AS9100 odpowiedzialność narzędzi za narzędzie na linii i na fartuchu, z kontrolami FOD wbudowanymi w każdą zmianę.
Sprzęt wsparcia naziemnego (GSE)
Zlokalizuj holowniki, naziemne jednostki zasilania i schody na całym płycie: wykorzystanie w górę, czas poszukiwań i bezczynność zasobów w opad.
Części MRO i rotowalna śledzialność
Rotowalne i krytyczne dla AOG części śledzone podczas intensywnych wizyt konserwacyjnych, zintegrowane z SAP: cykl HMV skrócony o dni.
Rozwiązania dla tej branży
Typowe przypadki użycia: to, co ciągle widzimy.
Wyposażenie i wysyłka części AOG (Aircraft on Ground)
Problem: Wydarzenie AOG uziemia samolot i kosztuje 100 tys. dolarów dziennie; Zespoły zamienne muszą znaleźć, skompletować i wysłać części w ciągu kilku minut.
Mieszanka technologii: Passive RFID na każdym kontenerze + bindzie, UWB lub BLE-AoA na etatucie do atrybucji odbioru zestawu, integracji z zapasami części i wysyłki.
Śledzenie MRO silnika
Problem: Remont silnika obejmuje 5 000+ części przez rozbiórkę, inspekcję, naprawę i przebudowę; Zgubione lub niedopasowane części powodują opóźnienia w przeróbkach i certyfikacji.
Mieszanka technologii: Passive RFID na każdej części przy stacji demontażowej, stałe czytniki przy bramkach stacji roboczych, integracja MES / ERP z zleceniem pracy, oznakowanie optyczne do lokalizacji części.
Monitorowanie komponentów cyklu utwardzania i autoklawu
Problem: Części naprawcze kompozytowe muszą przebiegać precyzyjnym cyklem utwardzania (temperatura, ciśnienie, czas), a części przesunięte w nieodpowiedniej kolejności stają się złomem.
Mieszanka technologii: Passive RFID lub wzmocnione tagi UHF na każdym layupie, stały czytnik w strefie autoklawu, integracja MES z cyklem pracy w cyklu utwardzania.
Samoloty hangarowe i pozycjonowanie GSE
Problem: Hangary wymagające ciężkiej konserwacji mieścią wiele samolotów i dziesiątki jednostek GSE (GPU, ASU, holowniki, schody, windy), a znalezienie właściwego sprzętu zajmuje czas na każdej zmianie.
Mieszanka technologii: BLE-AoA lub UWB na GSE, stałe kotwicy w hangarze, integracja z systemami zleceń serwisowych.
Workflow z ciężkim sprawdzaniem (C-check, D-check)
Problem: Kontrole C/D trwają 4-8 tygodni i obejmują tysiące kart pracy na różnych zmianach; Ręczne śledzenie lokalizacji technika, nadejścia części i statusu karty pracy tworzy wąskie gardła.
Mieszanka technologii: Odznaki BLE-AoA dla techników, UWB dla zestawu krytycznego, Passive RFID dla części etapowych, integracja MES z postępem kart roboczych.
Zarządzanie częściami kontrolowanymi czasowo i z ograniczeniem żywotności (TCP/LLP)
Problem: Części ograniczone do życia muszą być wymieniane przy ścisłych progach godzin lotu lub cykli. Przekroczenie progu może uziemić flotę.
Mieszanka technologii: Passive RFID na każdym TCP/LLP przy instalacji, stałe czytniki przy wejściu/wyjściu z konserwacji, integracja z oprogramowaniem MRO do gromadzenia godzin lotu.
Workflow NDT (testy nieniszczące) i śledzenie próbek
Problem: Próbki NDT (płyty rentgenowskie, sondy wirujące, testy penetrujące barwniki) muszą być śledzone w procesie inspekcyjnym; Utracone próbki powodują ponowną inspekcję.
Mieszanka technologii: Passive RFID na każdym pojemniku próbek, BLE-AoA na technikach NDT, integracja z oprogramowaniem inspekcyjnym dla łączenia próbki z raportem.
Skalibrowany cykl życia narzędzi i inteligentne szafki
Problem: Skalibrowane narzędzia muszą być śledzone przez wydawanie, użycie, zwrot i ponowną kalibrację; narzędzia nieśledzone opóźniają konserwację i generują ryzyko audytu AS9100.
Mieszanka technologii: Passive RFID na każdym narzędziu, inteligentne czytniki w szafach stałych, BLE-AoA dla techników do przypisywania wydań/zwrotów, integracja z oprogramowaniem do zarządzania kalibracją.
Zarządzanie pulą kołową i hamulcową
Problem: Pule kół i hamulców na lotniskach w centrum-hub muszą rotować w ramach inspekcji i konserwacji. Błędnie śledzone zapasy puli powodują loty odlotowe.
Mieszanka technologii: Passive RFID na każdym zespole koł/hamulców, stałe czytniki w wąskich punktach w basenie, integracja z zarządzaniem rotowalnymi aktywami.
Zapobieganie fałszowaniu / SUP (podejrzanym niezatwierdzonym częściom)
Problem: Podrobione części lotnicze to poważny problem bezpieczeństwa i regulacji. Widoczność łańcucha dostaw dla autoryzowanych dystrybutorów jest obowiązkowa.
Mieszanka technologii: Tagi RAIN kodowane przez SGTIN GS1 wyłącznie od autoryzowanych dystrybutorów, stałe czytniki przy odbiorze i na stacji roboczej instalacyjnej, integracja EPCIS dla pełnej proveniencji.
Wynik: Podrobione części wyłapane przy odbiorze, pełna genealogia każdej instalacji, gotowość do audytu zgodności z FAA SUP.
Śledzenie części objętych kontrolą eksportu w lotnictwie obronnym
Problem: MRO w lotnictwie obronnym podlega kontroli eksportu: części kontrolowane muszą być śledzone, dostęp ograniczony do upoważnionego personelu, z pełnym śladem audytu.
Mieszanka technologii: Passive RFID na każdej części kontrolowanej, BLE-AoA na identyfikatorach personelu, kontrola dostępu w strefach ograniczonych, integracja z Twoim systemem zarządzania dokumentami.
Zwrot samolotów taktycznych (obrona)
Problem: Zwrot samolotów bojowych na linii startowej jest krytyczny. Paliwo, uzbrojenie, konserwacja i inspekcja łączą się w ciągu kilku minut.
Mieszanka technologii: UWB na samolotach, tankowcach i ładowaczach broni, BLE-AoA na technikach, zintegrowana deska rozdzielcza z blokadami bezpieczeństwa.
Powiązane lektury.
Gdzie na rynku widać programy lokalizacji w lotnictwie.
Duzi producenci lotniczy i sieci MRO (w tym operatorzy i programy związane z Boeingiem, Airbusem i Lockheed Martin) publicznie inwestują w śledzenie narzędzi, kontrolę FOD i lokalizację w hangarach. Wzorce na tej stronie opisują, jak zwykle projektuje się takie programy. To kontekst branżowy, a nie lista klientów TRACIO ani publiczne referencje do prac objętych NDA.
Najczęściej zadawane pytania
Jak RTLS / RFID zapobiega FOD w lotnictwie?
Oznaczanie i automatyczne sprawdzanie i wyłączanie każdego narzędzia oznaczają, że brakujący element jest oznaczany zanim samolot lub silnik ruszy dalej, zamieniając zapobieganie FOD z ręcznego liczenia w gwarancję systemową.
Czy obsługuje AS9100 i odpowiedzialność narzędzi?
Tak, zautomatyzowane, audytowalne rejestry przechowywania i kalibracji są zgodne z wymaganiami AS9100 i odpowiedzialnością klienta, zastępując papierowe tablice cieni i logi.
Co możemy śledzić poza narzędziami?
Prace w toku, wartościowe części i zespoły, sprzęt naziemny oraz czasy obrotu MRO, więc zarówno zgodność, jak i przepustowość poprawiają się na jednej platformie.
Jak integruje się z naszymi systemami MRO i ERP?
Narzędzia, części i dane WIP, dostarczaj do MRO, ERP i systemów jakości przez API, aby odpowiedzialność i wskaźniki czasu pracy były dostępne tam, gdzie pracują inżynierowie.
Czy jesteś powiązany z jednym dostawcą sprzętu?
Nie, jesteśmy niezależni, więc rekomendacje dotyczące kontroli narzędzi i RTLS są wybierane z myślą o hangarze i jego bogatym w metale środowisku, a nie w zależności od relacji z dostawcą.