Aeroportos e serviços em solo: rastreamento de bagagem, GSE e carga, com escolha independente.GSE perdido e atrasos de bagagem custam caro em cada turnaround.
Para aeroportos, companhias aéreas, empresas de serviços em solo e operadores de carga. Projetamos RFID, RTLS e telemática para que bagagens, equipamentos de apoio em solo, ULDs e ativos do lado ar sejam rastreáveis em cada passagem de responsabilidade, e para que os sistemas de bagagem, de controle de embarque (DCS) e de manutenção estejam de acordo com o que realmente aconteceu.
Independentes, sem hardware nem produto próprio para vender. A manutenção de aeronaves é tratada na página aeroespacial e MRO.
Os programas de aviação falham nas passagens de responsabilidade.
Muitos responsáveis, uma única bagagem
Aeroporto, companhia aérea e empresa de serviços em solo são, cada um, responsáveis por parte do trajeto e parte dos dados. Sem um acordo sobre quem responde pelos pontos de leitura e pelas exceções, até as melhores tags falham.
Metal e densidade
Píeres, esteiras de restituição, salas de bagagem e ULDs são ambientes densos e metálicos. As taxas de leitura de laboratório não se mantêm neles. Os projetos precisam ser testados na sala real.
Restrições do lado ar
Credenciais de acesso ao lado ar, janelas de mudança, coordenação de radiofrequência com a TI do aeroporto e a operação em andamento determinam como e quando qualquer coisa é instalada.
Casos de uso em aviação para os quais projetamos.
Rastreamento de bagagem
Etiquetas de bagagem RAIN RFID e pontos de leitura no check-in, na triagem, na montagem de cargas, no carregamento, nas conexões e no desembarque, conciliados com os sistemas de manuseio de bagagem e de controle de embarque, em linha com a Resolução 753 da IATA.
Equipamentos de apoio em solo
Localização, utilização e tempo ocioso de GSE motorizado, como rebocadores, loaders e esteiras transportadoras, e de equipamentos e ferramentas não motorizados, como dollies, carrinhos e escadas, alimentando a manutenção e as decisões de dimensionamento de frota.
Carga e ULDs
Custódia de ULDs e carga ao longo da montagem, do armazém, da rampa e das conexões, para que o registro de cada passagem de responsabilidade se mantenha entre as partes.
Ativos do terminal
Cadeiras de rodas, equipamentos de assistência a passageiros, carrinhos e ativos de alto valor do terminal localizados e devolvidos onde são necessários.
Zonas do lado ar e terceirizados
Acesso e presença por zona de terceirizados e funcionários em áreas restritas do lado ar, conciliados com o controle de acesso.
Ferramentas e FOD
Controle de ferramentas e prevenção de FOD no pátio e no hangar; veja prevenção de FOD e MRO aeronáutico.
Mais sobre rastreamento de GSE não motorizado: dollies, ULDs e barras de reboque.
Cinco casos de uso para empresas de serviços em solo
Dollies e ULDs onde são necessários
Cada dolly e ULD não motorizado mostra sua última zona conhecida e se está vazio, para que a falta de unidades seja resolvida antes do início do turnaround. Rastreamento de ativos
Tamanho da frota com base no uso registrado
O uso e o tempo ocioso são registrados por unidade, para que as unidades não utilizadas voltem ao serviço e o tamanho da frota acompanhe a demanda real. Rastreamento de ativos
Estoque e transferências de ULD
Estoque de ULDs por área sem contagem manual, e cada passagem de responsabilidade registrada para que os registros do proprietário coincidam. Tags somente com a aprovação do proprietário. Serialização e custódia
Unidades inoperantes mantidas fora de uso
Unidades marcadas como inoperantes geram alerta se saírem da área de reparo. Suas inspeções pré-uso e etiquetas continuam valendo. Manutenção por uso
Posição liberada após a partida
Unidades que continuam na posição após uma partida são listadas para a equipe antes da próxima chegada. A inspeção de FOD da posição continua. Rastreamento de ativos
O RFID para bagagem está consolidado, mas longe de ser universal.
O rastreamento por RFID está implementado em 27% dos aeroportos pesquisados e em 54% dos megaaeroportos, segundo um comunicado de imprensa da IATA de 9 de maio de 2024. Para a maioria dos operadores, a questão não é se o RFID funciona, mas onde os pontos de leitura, a definição de responsabilidades e a integração fazem com que ele se pague na sua própria rede.
O que você ganha
Menos bagagens extraviadas
Pontos de leitura em cada passagem de responsabilidade mostram onde as bagagens perdem a conexão, para que as exceções sejam detectadas antes da partida. Medido pela taxa de bagagens extraviadas e pelo sucesso das conexões por píer e por onda de voos.
Respostas mais rápidas para passageiros
A equipe vê a última leitura confirmada de uma bagagem em vez de sair procurando. Medido pelo tempo para localizar uma bagagem extraviada e pelo tempo em aberto das exceções.
GSE dimensionado com dados
Os dados de utilização e ociosidade mostram se você precisa de mais equipamentos ou de um posicionamento melhor. Medido pela utilização por tipo e por posição de estacionamento e pelo tempo para encontrar uma unidade.
Custódia de ULDs e carga
Cada passagem de responsabilidade é registrada no ULD ou na remessa. Medido pelas lacunas de custódia nas passagens e pelo tempo para localizar um ULD.
Evidências para o business case
Linha de base, piloto e regime de operação medidos com as mesmas definições, para que a diretoria veja os seus números, e não uma média do fornecedor.
O nome do cliente é omitido por NDA. Leia o estudo de caso de RFID para bagagem na aviação →
AMRs e AGVs em aeroportos
Aeroportos são espaços abertos e movimentados, onde os robôs compartilham rotas com passageiros, funcionários e equipamentos de solo. Ajudamos você a escolher o AMR ou AGV certo para cada tarefa e depois verificamos o que é preciso para operá-los no terminal e no lado ar.
- Movimentação de bagagens e ULDs nas salas de bagagem e até a borda do pátio.
- Movimentação nos bastidores de carga, suprimentos de catering e consumíveis.
- Rotas por elevadores, portas e pontos de segurança compartilhados com a equipe.
- Recarga e disponibilidade planejadas em função da malha de voos e dos picos de movimento.
- Gestão de frota de robôs: um único gerenciador de frota para robôs de diferentes fabricantes, tráfego e prioridade em áreas compartilhadas, e elevadores, portas e carregadores compartilhados. Verificamos o que é necessário e ajudamos você a fazer funcionar.
- Integração com os sistemas de bagagem, de carga e de operações aeroportuárias.
Veja consultoria AMR e AGV, incluindo gestão de frota AMR/AGV, ou agende uma conversa de diagnóstico gratuita para conversar sobre o assunto. Resumos gratuitos: frotas de AMR e AGV e gestão de frota AMR/AGV.
Como funciona um projeto na aviação
Etapas controladas por pontos de decisão: nenhum trabalho de uma etapa começa antes de a etapa anterior ser aprovada, e você pode parar em qualquer ponto de decisão e ficar com os entregáveis daquela etapa.
| Etapa | O que você recebe | Duração típica | Honorários indicativos |
|---|---|---|---|
| 1 · Fase de diagnóstico e definição de escopo | Casos de uso, restrições, sistemas de registro, linha de base e uma recomendação de seguir ou não seguir | normalmente de 1 a 5 dias no local | Honorários acordados por escrito após a definição de escopo, entre £3k e £30k por projeto |
| 2 · Seleção de fornecedores e apoio à RFP | Requisitos, lista curta, pacote de RFP, matriz de pontuação e TCO | normalmente de 3 a 6 semanas | £3k a £30k por projeto |
| 3 · Desenho e supervisão do piloto | Escopo do piloto, critérios de aprovação/reprovação por escrito, testes de aceitação e a revisão do ponto de decisão | com prazos acordados por local | £3k a £30k por projeto |
| 4 · Implantação | Supervisão da implementação ou execução completa do programa, se você quiser | Por projeto | SOW, £3k a £30k |
Faixas indicativas de Como trabalhamos e preços. Os honorários são confirmados por escrito após a definição de escopo e não incluem hardware, licenças de software, custos de terceiros nem viagens e despesas. Não vendemos hardware, por isso nossa consultoria continua independente.
O que precisamos de você
- Um patrocinador e responsáveis nomeados de cada lado da passagem de responsabilidade: aeroporto, companhia aérea, empresa de serviços em solo ou operador de carga, conforme o caso.
- Layouts dos píeres, salas de bagagem, posições de estacionamento ou áreas de carga incluídos no escopo, e os sistemas que os dados precisam alimentar (por exemplo, BHS, DCS, sistemas de manutenção ou de carga).
- Acesso escoltado ao lado ar para visitas técnicas e vistorias de RF, planejado de acordo com suas janelas de mudança.
- Dados de base que você já tem, como relatórios de bagagem mal manuseada ou de utilização de equipamentos, mesmo que estejam incompletos.
Serviços em solo: encontre dollies, ULDs e GSE rapidamente no pátio
Assista ao vídeo (1:20). Ele é carregado do YouTube quando você clica.
Perguntas frequentes
Qual é a adoção do RFID no rastreamento de bagagem em aeroportos?
Segundo um comunicado de imprensa da IATA de 9 de maio de 2024, o rastreamento por RFID está implementado em 27% dos aeroportos pesquisados e em 54% dos megaaeroportos. Os demais ainda dependem principalmente de leituras de código de barras, que deixam lacunas nas conexões e em píeres com grande movimento.
Quem é o dono de um programa de RFID para bagagem: o aeroporto, a companhia aérea ou a empresa de serviços em solo?
Geralmente os três, e é por isso que a governança importa tanto quanto o hardware. Mapeamos quem é responsável por cada ponto de leitura, cada sistema e cada exceção antes de escolher qualquer fornecedor, e colocamos isso por escrito na RFP e nos critérios do piloto.
Vocês ajudam com o rastreamento de equipamentos de apoio em solo (GSE)?
Sim. O rastreamento de GSE geralmente combina GNSS ou telemática no pátio com BLE ou RFID nas posições de estacionamento e nos depósitos. Primeiro definimos as perguntas sobre utilização, manutenção e posicionamento, depois selecionamos a tecnologia e o fornecedor que as respondem.
Vocês atuam com rastreamento de carga e ULDs?
Sim. O rastreamento de ULDs e de carga costuma usar BLE ou RFID, com leitores nos pontos de montagem, de armazém e de passagem na rampa. Projetamos com foco nas passagens de responsabilidade entre as partes, porque é aí que a custódia normalmente se perde.
Vocês atuam com manutenção de aeronaves (MRO)?
Sim. Controle de ferramentas, prevenção de FOD e fluxo no hangar são tratados na nossa página de aeroespacial e MRO e na página de MRO aeronáutico.
Quanto tempo leva um projeto na aviação e quanto custa?
Depende da etapa. Uma fase de diagnóstico normalmente leva de 1 a 5 dias no local, a seleção de fornecedores normalmente de 3 a 6 semanas, e o desenho e a supervisão do piloto têm prazos acordados por local. As faixas indicativas de honorários estão em Como trabalhamos e preços.
Vocês vendem tags RFID, leitores ou plataformas de rastreamento?
Não. Redigimos os requisitos, selecionamos fornecedores com base neles e ajudamos você a fazer a aceitação do que comprar.
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Estudos de caso relevantes
Relacionados: aeroespacial e MRO, logística, RFID passivo vs RTLS e seleção de fornecedores.
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