RTLS en entrepôt : localisation en temps réel des chariots élévateurs, palettes et stocks, reliée à votre WMS.
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Un RTLS d’entrepôt montre en temps réel où se trouvent les chariots élévateurs, les palettes et le stock. Bien conçu, il confirme les mises en stock sans scan supplémentaire, montre où le stock se trouve vraiment et réduit le temps de recherche. Mal conçu, c’est une carte que personne n’utilise.
Nous vous aidons à choisir le cas d’usage rentable, la technologie adaptée à vos racks et à votre implantation, et à spécifier le lien avec votre WMS avant l’achat. Le conseil d’abord. Si vous le souhaitez, nous fournissons, louons et intégrons aussi.
Partir du cas d’usage.
Localisation des chariots et confirmation de mise en stock. La position du chariot au moment où il dépose une palette confirme l’emplacement de stockage dans le WMS. Voir suivi des chariots élévateurs.
Retrouver palettes et stock en stockage de masse, dans les couloirs de préparation et les zones de débord.
Quais et zones de préparation. Ce qui attend à quelle porte, et depuis combien de temps.
Sécurité. Les alertes piétons et chariots sont un système de sécurité distinct, avec ses propres exigences. La localisation peut l’alimenter. Voir anticollision.
Chaque cas d’usage demande une précision et une fréquence de mise à jour différentes. C’est donc le cas d’usage qui décide de la technologie, et non l’inverse.
Quelle technologie convient.
L’UWB est en général l’option radio la plus précise. Elle convient aux positions des chariots et à la confirmation de mise en stock, mais demande des ancres et une conception soignée autour des racks. Voir conseil RTLS UWB.
Le BLE coûte moins cher par étiquette et convient à la localisation par zone des équipements et des personnes.
La RFID passive lit palettes et colis aux portes, aux portiques de quai et sur les chariots, sans pile dans les étiquettes. Voir conseil RFID.
Les caméras et la vision sur les chariots ou en toiture ne demandent aucune étiquette sur les marchandises, mais impliquent plus de traitement et plus de travail sur la vie privée.
Les racks en acier et le stock réfléchissent les signaux radio, donc la précision obtenue dépend de votre bâtiment. Nous la confirmons par une étude sur site avant que vous vous engagiez.
Le lien avec le WMS fait la valeur.
Les données de localisation ne rapportent que si elles changent ce que fait le WMS : confirmer une mise en stock, corriger un emplacement ou libérer la tâche suivante. Il faut pour cela des événements convenus, des règles claires sur le moment où une position prime sur un scan, et des tests avec votre équipe WMS. Nous rédigeons ce périmètre d’interface avec vous, que vous utilisiez SAP EWM, Manhattan, Blue Yonder ou un autre WMS. Voir intégrations.
Faire ses preuves sur une zone d’abord.
Menez un pilote sur un groupe d’allées, un quai ou une zone de préparation, et mesurez sur votre propre site : la part des mises en stock au bon emplacement, le temps de recherche économisé et la fréquence des écarts entre le RTLS et le WMS. N’étendez que lorsque ces chiffres tiennent.
Notre façon de travailler.
Tout commence par un appel gratuit de 30 minutes sur votre site, votre WMS et le problème que vous voulez résoudre. Après l’appel, vous recevez une proposition écrite avec le prix. La fourniture est optionnelle et fait l’objet d’un contrat distinct de notre conseil. Vous pouvez aussi acheter directement auprès du fournisseur.
Pour une vue d’ensemble de l’implantation, de l’adressage et des flux, voir optimisation d’entrepôt.
Questions fréquemment posées
Le RTLS est-il meilleur que le scan code-barres en entrepôt ?
Pas toujours. Le scan est bon marché et fiable pour beaucoup de tâches. Le RTLS se justifie là où des scans sont oubliés, où du stock bouge sans être enregistré, ou quand les chariots et les zones de préparation doivent être visibles en direct.
Quelle précision faut-il pour un RTLS d’entrepôt ?
Cela dépend du cas d’usage. Confirmer une palette dans un emplacement de rack demande une précision bien plus fine que savoir dans quelle zone se trouve un chariot. Nous fixons l’objectif par cas d’usage et le testons dans votre bâtiment.
Est-ce compatible avec notre WMS actuel ?
En général oui, via une interface ou un middleware. Le travail consiste à convenir des événements autorisés à modifier les données du WMS et à les tester. Nous le cadrons avant l’achat.
Et l’alerte anticollision pour les chariots ?
C’est un système de sécurité avec ses propres exigences. La localisation peut l’alimenter, mais il doit être choisi et testé comme un produit de sécurité.
Combien coûte la première étape ?
L’appel de 30 minutes est gratuit. Ensuite, vous recevez une proposition écrite avec un prix fixe pour le périmètre convenu.
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